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有认识北京交通环境的台湾朋侪笑言：“在北京打车是5小我招手1辆车停下；在台北打车是1小我招手5辆车停下。”固然是打趣话，但以记者在台北的打车履历而言，在市区搭乘出租车简直很便利，也未碰到过拒载、绕路等不良举动，对搭客办事殷勤过细，德律风约车也十分便当，随叫随到。
而在便当的暗地里，是台湾特别是台北市对出租车行之有用、不竭改良的办理法子。
“小黄”到处见“运将”很不错
出租车在台湾称为“计程车”，因外观一概漆为黄色，被人们亲热地称为“小黄”，司机则被称为“运将”。
台北作为台湾地域政治、经济、文化中间，生齿浓密，贸易发财，对外交换活泼。除七通八达的捷运(地铁)和公交车外，出租车是公共交通的首要构成部门。据台北市交通办理部分统计，截至2010年12月尾，260多万生齿的台北市具有出租车3077痛風治療,1辆，数目为全台第一。固然这一数字低于最岑岭时的39000多辆，但因为临近的新北市、基隆市、桃园县的出租车也大量进入台北市区“拉活”，是以相较于北京2000多万生齿只有不到7万辆出租车，台北市出租车供给量充沛，“打的”很是便当。
台北出租车车型多为日系轿车，比年来广泛汰旧换新，车况杰出。特别是丰田“w ish”休旅车由于空间宽阔、便于加装装备而备受青睐，是台北陌头渐成主流的出租车型号。因为闷热气候占多数，台北的出租车司机为了给搭客供给恬静的情况，更不会怜惜油耗，经常将空调温度打到最低，使人有“不堪寒”之感。
台湾电子财产发财，G PS导航仪、行车记实器等车用电子装备层见叠出。出租车司机大多在驾驶台上自掏腰包安装八门五花的电子装备，供给导航、联结、叫车等便捷办事，并且行车记实器还可以防止碰到交通变乱没有证据。
搭客想在车上看电视也不可问题。经由过程在副驾驶座椅背面上安装的液晶电视，搭客可及时收看台湾几家重要电视台的节目，而车门上的暗格里还经常为外来旅客筹备着台北@舆%24Rhh%图和旅%958C8%游@手册。使人叫绝的是，一名司机年老据说记者的手机旌旗灯号欠好、上彀未便，还打开自用的车载Wifi热门，让记者免费享用。
因为是办事型行业，竞争压力较大，记者亲身体验过部门计程车司机别开生面地从渺小处动身，晋升办事品格，但愿吸引更多客户。比方，有的司机遇在车内放上几枝鲜花，淡淡香气满盈在小小空间，让搭客在沁人肺腑的花香中享受一段快活路程；有的会在后座上贴心肠放上清洁、可爱的抱枕，为目生搭客带去发自心底的关切与暖和。
坐上计程车，除清洁的内饰，让人印象最深的另有台湾特此外“计程车文化”。司机们彬彬有礼，扣问过目标地后会礼貌地提醒搭客“请您系好平安带”，不但副驾驶位置要系平安带，后座搭客也要系。而当搭客付清车费筹备下车时，又会听到一句布满浓浓“台味”的“感谢”。一些热忱的出租车司机，还会掉臂高龄帮忙搭客搬运繁重的行李箱上下车，使人对其敬业精力更多了一分敬意。
碰到大陆旅客，台湾出租车司机们还会自觉当起“参观鼓吹员”，担当起行销宝岛游览的重担。他们会热忱地举荐澎湖风光很棒、台中美食不少、九份小镇也值得一去……
别的，绝大大都台湾出租车司机都有杰出的开车习气，比方，当红灯转绿、前车起步较慢时，司机们少少会按喇叭敦促；在转弯兼直行道上，即便直行灯亮，火线转弯车辆盖住后车时，司机们也不会鸣喇叭提示，而是打转向灯想法并到其他车道。不外，偶然也会碰到计程车车速较快的环境，很有“打飞的”之感。
杰出的办事，热忱的立场，使得台北出租车的得意度很高。在一家国际知名办事机构颁布的2012年出租车办事查询拜访中，以清洁度、司机对本地情况认识度、平安性、出租车普及率等指标来评分，台北出租车办事位居全世界第七。台北以外，台湾地域其他县市的出租车供给量相对于较少，但办事得意度一样很高。
出租车司机事情辛劳收入不高
出租车司机入行门坎低、技能含量不高、数目供大于求，加之捷运和公交体系日趋便捷，出租车的竞争力愈来愈弱。比年来，财产外移紧张，在全世界金融危机的影响下，台湾经济不景气，总体工资停涨，物价和赋闲率飙升。是以，出租车司机在台湾处于社会中下阶级，收入降低。
据2010年台湾有关方面颁布的查询拜访陈述，台北市的出租车司机均匀一个月事情27至28天，天天事情时数为10 .49个小时，空车时候约6.63个小时，均匀天天载客15 .81趟，里程为169千米，司机营收均匀天天2657元新台币，约合人民币570多元。
记者熟悉的一位台北出租车司机余师长教师，天天开车10个小时摆布，每礼拜开6天。他感觉与20多年前比拟，如今捷运等大众交通发财了，而计程车的数目又没有限定，派司廉价，致使从业职员过量，竞争剧烈，事情广泛辛劳，他如今是“小我车行”，每个運動防護，月收入4万元摆布。
记者在台北碰到的出租车司机8成以上是50岁以上的男性，60多岁满头鹤发的老者也不鲜见，在为记者填写打车收条时，他们经常得带上老花镜细心旁观收条才能填妥。固然他们在驾车技能、反响能力上不近年轻人差，但若没有年青人的新颖血液延续参加，台湾出租车行业的高质量办事还能延续多久使人担心。
为什么年青人不肯开出租车？一名老司机的谜底是，在台北开出租车收入偏低，不足以让年青人养家生活，而老年人大可能是拿着退休金出来开出租，即是有两份收入。现在，台湾出租车司机的春秋限定不竭放宽，已渐渐晋升到68岁，以便吸引更多适龄司机参加。不外看着这么多老年人驾车奔走在台北陌头，仍是使人心中不忍。
办理有方确保行业良性成长
台湾出租车行业的良好表示，除司机的敬业精力，也与台湾交通主管部分的公道、踊跃办理有关。总结起来，台湾交通主管部分、台北市在出租车办理上重要有低落准入门坎、按需调解派司办理和削减司机包袱等三方面的乐成履历。
渐渐低落行业准入门坎
台湾交通部分将出租车定位为用度较高、利用便利、达到目标地较快的交通东西，是私家与大众交通东西的一种首要弥补，对出租车行业办理至关宽松。台湾的出租车谋划方法分为车行、运输互助社和小我车行三种。想入行者，只要具有职业驾照，没有成心杀人、掳掠、绑架等犯法记实，在接管考试与8小时讲习、获得及格成就单后，便可得到执业挂号。
新入行司机一般经由过程车行或出租车互助社拿到派司，并向车行或互助社缴纳每个月几百元到一千多元新台币不等的办理费。若是车子不是本身的，必要向车行租车，那就要再分外交租车资。年满30岁且有持续6年出租车行业执业履历，无违规违法举动，就有资历申请小我派司，成为“小我车行”，无需缴纳办理费。
车行是台湾最先的出租车谋划形态，按车辆所有权又分为两类：一是车行购车后雇佣驾驶人或租给驾驶人营运，前者称为“车行车”，后者称为“出租车”；另外一类是“寄行车”，是由驾驶人自购车辆寄在车行的派司下，这是车行中最多见的类型。
由于暴发劳资抽剥争议，台湾交通部分于1995年又增长了出租车运输互助社这类新的谋划形态，由一批驾驶人配合构成互助组织，社员自行谋划办理，车辆产权为社员共有，驾驶人按月付出比车行低的办理费。社员分开后，空出的车额在3个月刻日内由新社员递补，过期即刊出，派司没法买卖。与车行分歧，司机在互助社里既是员工，也是老板，定见比力被器重，权柄也更有保障。
当局实时干涉干与 派司办理按需调解
台湾引入出租车行业之初依照生齿数目发放派司，厥后按照经济、社会和行业成长环境几度调解发牌法子。
上世纪80年月，因为那时台湾的出租车必需“靠行”，司机每一个月不但要交给车行2000元新台币办理费，还要交10万元新台币的派司利用费。派司欠缺带来了不少劳资胶葛，司机感觉被车行紧张抽剥，纷繁请求开放小我申请车牌，因而政府交通部分于1986年开放了“小我车行”。
1998年，台湾交通部分又出台新划定，周全铺开出租车派司申领，申请小我派司不受数目限定。不但领有小我派司的再也不“给他人打工”，即便挂靠车行或互助社的，也不消再付派司利用费。新划定刺激台湾地域出租车数目呈现井喷式增加，昔时到达11万2293辆的汗青最岑岭。
眼看车辆供给超越市场需求，台湾交通部分又实时调解，已持续多年停发车行和互助社车牌，只开放“良好驾驶人”申请小我派司，岛内车牌数在市场调理下，以每一年削减2000多张的速率，逐步降到8万多张。并且，除让市场决议车牌的数目，另有“牌随人走”的划定，即司机退休或退出，车牌就得交回，是不克不及暗里买卖的。这两点，有用避免了车牌价值被歹意炒高。
削减司机包袱 保障根基收入
今朝，针对短途路程，台北市出租车起步价为1 .25千米、70元新台币，至关于约15元人民币，续程每0 .25千米收费5元新台币，延滞计时，即时速每小时5千米如下收费5元新台币，夜间和春节时代再加收少量用度。除按表计费的收费尺度外，长途搭客也会以议价方法，由两边协商价格后告竣运输买卖。为防止歹意喊价收费，台北市有关部分会供给搭客“远程议价收费参考表”，削减了司机与搭客之间的争执。
斟酌到出租车司机收入不高，台湾从2005年起头免征出租车燃料税与派司税，为每辆出租车削减1 .5万元新台币的开支。为了体恤这些司机的辛劳，也但愿晋升出租车办事质量，低落空驶率，台北市大众运输部分在交通热门地域设置了出租车号召站，今朝已跨越200处。台北市但愿共同制止计程车随招随停，推行德律风叫车办事，此后让更多人养成在特定地址搭计程车的习气，不但可以改良都会路面的拥挤环境，也能够低落计程车的空载率、低落用油本钱。
在全世界油价高企的布景下，台湾交通主管部分还对包含出租车在内的大众运输业用油，每个月赐与必定额度的差价补助。补助基准代价为95号无铅汽油每升30.5元新台币，当岛内代价高于补助基准代价时，即按月赐与450升价差补助，每升以不跨越最高补助新台币5元为限。
这些法子，削减了出租车司机的包袱，使他们的收入获得根基保障，也为他们供给优良办事，奠基了杰出的根本。
应用新技能提高“接活率”
跟着苹果iPhone和安卓体系等智妙手机的普及，搭客只要在智妙手机上安装叫车软件，必要时轻松点击几回触控屏幕，就可以将地点位置传给出租车司机，一辆出租车将很快呈现在你身旁。
新技能的利用，对付地大车少的台湾中南部地域来讲更是福音。不像台北市随时有人拦车，中南部的出租车常常得长时候期待，或依靠车行派车。一方面是出租车司机事情时候偏长、营收却不太不乱，一天中大部门的时候都花在排班等客人上。另外一方面，想搭出租车的公众，也常常在打德律风后还要白白期待十几分钟，至关没有效力。
新软件与台湾出租车行业已普及的卫星定位差遣相连系，成为效力倍增器。对付司机而言可以低落空驶时候、增长客源和收入；从消费者的角度讲，搭车更平安和便利了；而当局经由过程卫星定位差遣的车队，可以加倍确保行业办事质量。
台湾范围最大的“台湾大车队”公司队管部事情职员唐立武奉告记者，“台湾大车队”今朝有12000多名队员，笼盖全台湾，是台湾范围最大的计程车卫星定位差遣公司。车队的会费分为两个部门，一部门是根基月租费；另外一部门则是每承接到一笔买卖，付必定数额的用度。
他说，“台湾大车队”实际上是司机和搭客之间的一个平台，也是一个卫星差遣的平台。每台车里装有一个卫星定位差遣机，将地舆坐标数值每三分钟传送回公司。这类定位体系对司机和搭客的平安都有更多的保障。
今朝，台湾有20多家计程车卫星定位差遣公司，只不外范围巨细纷歧，会费从1000多元到3000元不等。唐立武先容说，因为有范围效应，计程车司机的车辆维修调养会更廉价。
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迪拜打车无停滞
收费尺度
白日打表表价起步3迪拉姆，1.6迪/km；晚上表价起价3.5迪拉姆，1.6迪/km。最低消费(起步价)是10迪拉姆，没到10迪拉姆的也付出10迪拉姆。2013年壯陽藥,新划定说是出租车过SA L IK (公途经盘费)的钱也要由搭客付出，一次4迪拉姆。分歧酋长国收费尺度或有分歧。
两种规格
迪拜的出租车有两种规格，一种是平凡的四人座轿车(C ar)，一种是7座的家庭厢式车(V an)。它们之间收费是彻底同样的。但箱式车数目比轿车少不少。
分歧色彩的出租车
街上能看到不少分歧色彩的出租车(红顶，橙顶，黄顶，绿顶，蓝顶和粉顶)，没有甚么特别寄义(除粉色)，只是代表分歧的出租车公司而已。
粉色顶的出租车是密斯&家庭专蜂巢皮秒雷射,用车，连司机都是女的，只为密斯或家庭办事。不载零丁或全数为男性的搭客。粉顶车根基都是箱式车，数目就更少了。
德律风叫车是可以的
商城和地标四周的打车点
在一些商城和地标修建四周，不少城市安顿专门的打车点的，大师可以扣问阛阓咨询台打车点的位置，列队打车。一般这些处所除打车点其他地址都比力难打到车。司机们也和商城连结默契，就算是空车也只会在打车点载客。
迪拜的出租车运营模式
不像海内的士司机是承包制，这边的出租车都是公司雇佣制，有轨制束缚，是以办事和质量都比力规范。的哥司机的月收入也有3000-5000迪拉姆摆布。 |
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發表於 2020-10-24 17:00:55
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