台灣改装車厂通過一台丰田A80 Supra来解读汽車底盘是如何设计

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固然A90一代的丰田Supra终究问世，不外在底盘平台、动力體系都是来自宝马Z4的环境下，對付死忠車迷来讲，真实的Supra仍是過往A80一代以前的車型。凑巧咱们有了一個探讨A80Supra底盘架構的可贵機遇，得以一窥昔時這款丰田跑車的底盘设计。可是因為此車在前去采访确當下未安装轮毂，是以没法举行吊挂测試及丈量定位数据，斟酌此車并不是原厂状况，以是只好略過這两個部門，仅针對吊挂布局举行阐發。

A80Supra在前吊挂采纳了双A臂(Double-wishbone)的设计，為了告竣轻量化、高刚性的结果，丰田特意利用铸造铝合金打造這款車的上A臂，下A臂则是传统的锻造钢材制成。上A臂采纳了至關正统的设计，為端正的三角形布局；下A臂為了防止和轮毂干與而曲折成為雷同r的外形。此外也能够看到直径為33毫米的改装防倾杆和避震器底座毗连，為此車供给更多的侧倾按捺结果。

在那時，跑車的底盘很直觉的會利用双A臂這类吊挂布局，由于比力不必要斟酌空間结構加之轮毂尺寸较小(Supra原厂涡轮車型标配17寸轮毂、天然吸气車型标配16寸轮毂)，使得昔時這些車型的双A臂相對于轻易设计。至于如今，斟酌到大尺寸胎圈和空間體积等身分，双A臂也多半只呈现在奢华跑車或超等跑車上。是以如许的吊挂布局在新一代的A90Supra也會由很是广泛的麦弗逊吊挂布局代替。

A80S兒童生日禮物,upra的后吊挂一样為双A臂布局，可是在设计上與前轴的双A略微分歧。从圖中可以看到，后吊挂的上A臂一样為铸造铝合金制成，用以增长刚性和轻量化，曲折的造型则是為了防止和避震器干與。至于吊挂下A臂则拆分為两支连杆，這类设计咱们也曾在斯巴鲁Levorg上看過。固然火线的张力连杆(赤色電動泡泡槍,箭头)被改换為可调式改装品，可是布局上和原厂的差别其实不大，與后方的下支臂(绿色箭头)可以構成一支虚拟A臂。

后避震器则固定鄙人支臂连杆上，22.5毫米的改装防倾杆也透過防倾连杆和下支臂保持。至于蓝色箭头所指的布局杆则是為了强化副車架刚性而存在。除吊挂體系以外新竹汽車借款,，在A80Supra的微晶瓷,底盘架構傍邊還可以或许看到很多丰田那時為了這款跑車所下的工夫。像是前副車架(赤色箭头)采纳铝合金建造，同時操纵布局杆(黄色箭头)和其他底盘部件保持，借此增长車架强度。传动轴通道尾端也一样设计了强化布局来补强底盘刚性较為不足的地方。

接着则是氛围力學设计，Supra車头标的目的灯下的吸气孔连通前轮拱内侧，在行進時可以或许為刹車體系摆设冷氛围，增长刹車體系的散热效力。一样用处的设计也呈现在后轮，位于車門后方的車侧导風孔可以或许将冷氛围摆设后轮拱，為后刹車體系降温。這些设计在當今的跑車上已不是甚麼希奇罕有的设计，可是在A80Supra出生的1993年，可以说是至關有心。并且反观如今很多的新車，看起来固然有着满满的氛围力學设计，可是有很多都是底子没有開孔的假如计，更显得昔時汽車制造商型随功效的塌实设计。