台北首辆无人驾驶巴士上路 无人车时代是否来临?

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中国台湾网8月2日讯 现在的科技成长堪称日月牙异，人工智能期间伎痒的将开启周全“开挂”模式，霍金乃至说出了“人工智能会致使人类衰亡”如许的“预言”。

在人工智能的驱动下，“无人驾驶”这一主题也得到了愈来愈多的存眷和热议。上个月baidu老总李彦宏就因乘无人驾驶的汽车上五环而登上各大网站的头条，并戏剧化的引发了交警的注重和查询拜访……

而说到“无人驾驶”，不但大陆企业在足部除臭噴霧,擦拳磨掌，海峡另外一真按摩枕,个宝岛台湾也对此兴趣盎然。

8月1日，台北第一辆AI体系无人驾驶巴士于清晨1时至4时在台北陌头的信义路双向公交车专用道(敦化南路口至回复南路口)试行。据悉这次试行采纳固定线路，时候为一周，试行时代该路段临时封锁，不与其它车辆混流，前三天测试后开放两天让公众报名体验此全新技能。

无人驾驶巴士EZ10今朝已活着界10多个国度办事跨越8万名搭客，迄今里程达8万千米，无变乱记载。

那末，这项全新的技能平安性若何呢？在台湾施行的难度大不大呢？公众的反响又是若何呢？

这辆外观小巧可爱的无人驾驶巴士一表态台北陌头便激发了高度存眷，有台北市民暗示“会担忧一些平安上的问题，究竟结果以前没有乘坐过无人驾驶车。”但从社交媒体网站上看到勾当动静后又很想体验一下，领会下今朝无人驾驶技能的成长程度，更想看看无人车是不是有可以在现实路面运行的可能。

据事情职员先容，这款无人驾驶巴士时速可达40到45千米，巴士车门左边还出格设有可供残障人士利用的蓝色按钮，巴士在停泊站点时，只要轻轻一按此按钮，车身就会主动放低并延展出无停滞渡板，以便利有必要的人士上下车。

一些公众体验后暗示，这款巴士总体上感受很不乱恬静，“台北去腳氣噴霧,夏日很热，下雨又较多，无人驾驶巴士可以或许实现捷运站到目标地的接驳，很便利理念也很棒”，是以很等待它可以或许真正应用于现实交通中。

不外也有很多台湾公众对无人驾驶巴士的现实利用环境持张望立场：由于测试时的试行路段路况较好，以是今朝还无从通晓巴士会若何应答繁杂路况，要等它现实上路后先张望一段时候再选择是不是乘坐。

另据台湾媒体报导，2017年6月7日高雄市便引进了全台第一台无人驾驶小巴，高雄市长陈菊更亲身参加试乘并宣布“高雄无人车期间到临”。据领会，4月时高雄市长陈菊曾率团队赴欧洲考查，与法国无人车制造商Easymile及其台湾营运火伴喜门史塔雷克公司签订引进无人驾驶小巴的“备忘录”。

2017年6月7日，中国台湾，高雄市引进全台第一台无人驾驶小巴，市长陈菊特意试乘并宣布高雄无人车期间到临。

有台湾相干业者暗示，无人驾驶巴士采纳锂离子电池充电，透过车内设置装备摆设的8颗LIDAR(光达)，可也称为雷射测距仪及2具开麦拉、GPS定位体系等装备主动行驶，营运行驶速率最高每小时20千米，如途中感测到停滞物，就会当即主动减速或暂停。

台湾“交通局”暗示，无人驾驶小巴在行驶中可透过手动操控或主动驾驶，初度试运行时采纳手动操控，待小巴记着线路后就可以主动上路。

据悉，这辆无人驾驶的小巴要价逾万万元(新台币)，约每4~8小时充电一次，计划线路上会设置充电站或充电桩。

固然这项无人驾驶的新技能使人愉快不已，但放眼两岸的现行律例中，都未针对主动驾驶(无人驾驶)车辆上路举行相干规范，好茵蝶,比大陆的现有法令划定，灵活车必需由及格的驾驶员依照划定举行驾驶；而在台湾，无人驾驶的小巴或也将面对领不到派司，只能在封锁场域运行而不克不及上一般门路的为难环境。故而对这项新技能持必定立场的台湾公众也号令台政府尽速“修法”。

实在关于主动驾驶(无人驾驶)车辆的律例制订，今朝是世界各都城面对的困难，两岸在此类问题上的“修法”也许可以鉴戒下如下这些国度的做法：德国议会在本年5月份，经由过程了容许高度或全主动驾驶体系取代人类自立驾驶的法案，称可赐与其和驾驶人等同的法令位置，这一行动也使德国成为全世界首个将主动驾驶汽车纳入门路交通律例的国度；法国在2014年便颁布了无人驾驶汽车的成长线路图，并鞭策门路交通法令律例的修订以知足无人驾驶汽车上路的请求，更向全世界汽车出产商开放门路举行无人车实验；日本当局2016年制订了主动驾驶普及线路图，日本辅弼安倍晋三声明将放宽无人驾驶汽车与无人机的相干法令律例，在2017年容许纯主动驾驶汽车举行路试；英国早在2015年2月份就颁布发表容许在英国举行无人驾驶汽车现实门路测试，其也是欧洲第一个核准无人驾驶汽车门路测试的国度。

现在，人工智能期间已到临，放眼将来，“无人驾驶”或将再也不是难以实现的空想，而是司空见惯的糊口，科技将扭转糊口、造福子孙，而非“扑灭人类”。若何让人工智能更好的为人类办事，若何让无人驾驶从想象、研发、试行到变现、规范，并更好的推动汽车行业康健有序的成长，这些都将是对两岸及列国立法机构的磨练。(中国台湾网 杨旋)