​起太早赶晚集 本田汽車加码電动化成效待考

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按照本田汽車的计划，包含中國在内的市場，纯電动車的贩賣量占比 2030 年到达 40%，2035 年到达 80%，2040 年到达 100%。

記者丨宁晓敏 见習生丨 李琳

出品丨鳌頭财經（theSankei）

继整年销量下滑以後，本田技研工業（中國）投資有限公司（如下简称 " 本田中國 "）1 月份销量再次呈現大幅度下滑。

2 月 3 日，本田中國颁布了 1 月份的销量数据。数据显示，2023 年 1 月，本田在中國的终端汽車累计销量同比下滑 56.2%。

此中，電动化車型（包含搭载 Honda 雙機電夹杂动力体系的車型、插電式夹杂动力体系的車型和纯電动車型）终端累计销量為 11158 辆。下滑的缘由是受春節假期影响。

家喻户晓，在新能源汽車敏捷成长确當下，本田汽車在這一赛道并未有超卓的表示。也许是為改變下滑趋向，同時卡位新能源汽車赛道。

近日，本田汽車环抱電动化计谋方针，從组织布局，人事和计谋等方面举行了大范围調解，试圖在汽車電动化赛道重現其在燃油車范畴的光辉。

但是，當前的市場情况已產生了庞大的變革，不管是公共等其他合股汽車品牌，仍是比亚迪（002594.SZ）、吉祥（00175.HK）、抱负（02015.HK）等自立汽車品牌，都在加快鞭策電动汽車范畴的计谋落地，這使得本田汽車推动電动化過程中，面對的難度再度進级。

动作反复，加码電动化

為加快鞭策電动化成长，本田汽車不竭發力，鞭策電动化成长计谋落地施行。

1 月 30 日，本田中國公布动静称，将两家全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（简称：HMCT）和本田出產技能（中國）有限公司（简称：EGCH）举行归并。归并後，前者继续保存，并承接後者的营業。

資料显示，两家子公司建立時候别离是 2013 年和 2004 年，重要营業别离是產物计谋计划、出產计谋计划，出產技能范畴的钻研開辟、出產装备的设计与制造等。這次归并後，同一了本田汽車在中國的设计和出產制造。

在归并两家子公司的前一天，本田中國母公司 Honda（本田汽車）颁布了新组织运营体系体例。

新设立電动奇迹開辟本部，重要賣力四轮奇迹的奇迹计谋本能機能和 BEV 的商品開辟本能機能，和集中二轮、通機奇迹中電动相干奇迹的计谋和開辟本能機能，進一步强化和加快鞭策電动奇迹。

同時，重编地區本部和企業范畴组织体系体例。重编後，地區本部组织由本来的 6 個變成 3 個，在本田汽車全世界计谋管辖下，强化各地區的電动化计谋的展開和施行；企業范畴组织则新设企業计谋本部和企業辦理本部，以强化企業计谋的制订、施行，增强企業计谋联动和优化总体的谋划資本。新的组织运营体系体例将于 2023 年 4 月 1 日起頭施行。

与企業组织泡泡面膜,架構同步，本田汽車對本田中國举行了人事方面調解。現任本田中邦本部长的井上胜史将在 4 月 1 日离任，就任本田汽車履行役專務，并担當新建立的電动奇迹開辟本部部长。

其本来的职務将由五十岚雅行接任。五十岚雅行還兼任本田技研工業（中國）投資有限公司总司理，及本田技研科技（中國）有限公司总司理。

從归并两家子公司到調解辦理层等一系列动作中可以看出，本田汽車對付新能源汽車電动化成长的器重与迫切。這是由于受國產新能源汽車的打击，在曩昔一年内，本田汽車在中國市場的销量呈現了大幅度的下滑。

天眼查数据显示，2022 年整年，本田汽車累计销量為 137.31 万辆，同比下滑 12.1%。固然说，2022 年有遭到疫情及零部件供给严重的影响，但下滑幅度仍是远超市場预期。

不但如斯，2023 年，本田汽車并未改變在中國市場贩賣下滑颓势。按照本田中國颁布的数据显示，本年 1 月，本田汽車累计销量為 6.42 万辆，同比下滑 56.2%。對此，本田中國诠释称，受春節假期影响。

起大早，赶晚集？

現實上，本田汽車在電动化方面的發力實在其實不晚。資料显示，早在上世纪 90 年月，本田汽車就推出了電动觀點車 EVX，并量產了旗下第一款電动 EV Plus。

但随後数十年内，本田汽車在電动化范畴的發力其實不多。在中國市場，本田汽車固然也推出了几款纯電車型，不外市場反响平平。

2021 年 10 月，本田中國公布全新纯電动車品牌 "e:N"，同時公布 "e:N" 系列五款全新車型，首發的第一弹两款車型，别离是春風本田的 e:NS1 和广汽本田的 e:NP1，两者在 2022 年春天上市。在本田中國公布的消息告示中，将事務描写為 " 周全迈進電动化新期間 " 的标記。

而此時的中國汽車市場已產生了庞大的變革。新能源成长風起云涌，比亚迪、蔚来汽車、抱负汽車等汽車品牌在新能源范畴的成长势頭强劲，推出的浩繁新能源汽車快速抢占燃油車的市場份额。

本田中國固然重磅公布了全新電动車品牌，但市場表示照旧平淡。乘联會数据显示，2022 年，春風本田 e:NS1 销量為 7336 辆，广汽本田 e:NP1 极湃 1 销量為 3926 辆。两者均匀月销量均未破千。

呈現這类环境的一個首要缘由是，當前的新能源汽車市場已至關 " 内卷 "，比亚迪、吉祥、公共，和浩繁造車新权势品牌在新能源電动化范畴不竭發力，延续在三電体系、续航和智能化等方面晋升用户体验，并在某一方面占据了用户心智。

与之相對于應的是，春風本田的 e:NS1 和广汽本田的 e:NP1 不管在设置装备摆设上，仍是在品牌調性上，都没有呈現讓消费者印象深入的处所，也就難以促成采辦。

此外，在代價方面，17.5 万元起的售價也劝退了一部門消费者。别的，在當前特斯拉、小鹏等新能源汽車品牌纷繁贬價的布景下，進一步减弱了本田中國 "e:N" 两款車型的吸引力。

本田汽車也在采纳多種辦法，来强化 "e:N" 品牌吸引力。2022 年 12 月，本田汽車颁布發表将在 2030 年前從宁德期間采購 123Gwh 纯電动車动力電池，确保动力電池持久不乱供给。

本田汽車暗示，還将延续展開涵盖價值链的各項電动化行动，确保其電动化计谋的實現，到 2027 年，本田汽車将向中國市場投放 10 款 e:N 品牌纯電动車。

留给本田汽車的機遇或已未几

按照本田汽車的计划，包含中國在内的市場，纯電动車的贩賣量占比 2030 年到达 40%，2035 年到达 80%，2040 年到达 100%。

在中國，本田汽車将進一步加速電动化車型投放，快速完成面向電动化的品牌進级轉型，2030 年今後，在中國投放的車型均為纯電动車和夹杂动力車等電动化車型，再也不投放新的燃油車。

為實現這一计谋方针，本田汽車动作愈来愈多，幅度愈来愈大。上述公司组织布局、人事方面的調解即是典范表示。

不外，當前的市場情况已產生了天翻地覆的變革。作為傳统汽車范畴王者的本田汽車，在新能源汽車范畴所具有的上風其實不凸起，特别是在中國市場。

2022 年，中國新能源汽車浸透率進一步晋升，比重靠近 30%，從总体数据来看，如斯高的浸透率，重要来历于自立品牌汽車，而包含本田汽車在内的主流合股品牌，其新能源車浸透率不到 5%。

换句话说，在中國新能源汽車的舞台上，本田汽車已处在了邊沿。

不但如斯，比亚迪、吉祥、" 蔚小理 " 等海内自立品牌汽車依然在延续加码新能源汽車范畴。

比亚迪在 2023 年 1 月初公布高端品牌 " 瞻仰 "，售價高达百万。至此，比亚迪的品牌矩阵進一步完美，中高级范畴均有產物卡位。

比亚迪董事长王傳福曾對外暗示，當前新能源汽車電动化過程正在加快，這個時辰谁資正新氣密窗，本多、供给链更完美、推出的產物上風更大，谁就可以博得更大的市場，比亚迪這一進程中超車。

吉祥汽車凭仗极氪的杰出市場暗示，也在加快推出新車型和新动力。2023 年 1 月 22 日，吉祥汽車颁布發表推出中高真個全新新能源系列，首款產物将在 2023 年表態。很明显，在電动化加快進程中，吉祥汽車用意經由過程更丰硕的車型占据更多的燃油車市場。

另有以 " 蔚小理 " 為代表的造車新权势，2023 年亦在多方面举行着調解，在不乱現有市場根基盘的根本上，延续開释品牌影响力，吸引消费者注重，進而實現用户轉化。

由此不丢脸出，在新能源汽車范畴，我國自立品牌還是市場主力。

從更长的時候角度来看，我國新能源汽車浸透率仍在延续補髮神器,晋升，對付多種辦法推动電动化的本田汽車来讲，固然已落空了先手，但市場仍有機遇。固然，详细若何還要看其计谋履行与辦法落地结果。

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