探究台灣驾照考试制度:像考特技 有照不敢開(圖)

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汽車驾照考S型，有需要吗？

中新網8月24日電 台灣島内灵活車驾驶执照测验轨制沿用30多年，很多分歧理的磨练項目，如汽車的S型倒車、倒生薑生髮水，車入库一次完成等，現实開車很罕用到，乃至致使很多人有驾照不敢上路。台北市交通局正收集相干資料，将建请交通部分点窜相干轨制。

据台灣结合报报导，针對汽車、摩托車考照轨制，台北市交通局已開會會商一次，监理处也将以問卷方法调@覆%ex妹妹4%按@照者的定见，作為参考。

台北市交通局长罗孝贤说，現行的考照轨制比力像“考绝技”，而非“考驾照”。他本身開車多年，也没法一次完成倒車入库，在台灣更是看不到如斯狭小的“S”型門路；驾驶人真正必要的应當是門路实测准确的驾驶观念。

罗孝贤说，多年前他曾看過一個阿伯连考七次驾照，就由于S型門路没法降服，最後抛却考照，冒着被取消的危害无照驾驶。

究竟上，現行汽車路考多半是透過驾训班，驾训班早開辟出一套“暗号标示”法，只要顺着暗号，搭配口诀滚nba即時比分,動标的目的盘的圈数，路邊泊車、倒車入库通通可以轻松過關，但也因如斯，实际状态中没有了暗号，不少空有驾照者却不敢上路。

罗孝贤说，境外汽車考照是直接在門路上评测，监考官依驾驶人反响打分数，包含谦逊行人或路口暂停、变更車道等驾驶观念都列入评分，以实际状态為评量，也合适驾驶人需求。

别的，現行平凡重型摩托車考照没有“驾训”可言，笔试後，沿着环場門路，绕行一圈便可获得驾照，也流露出轨制的僵化；轻型摩托車只要经由過程笔试便可上路，乃至可用汽車驾照代替，更分歧逻辑。

台北市监理处规划未来公众考完機車驾照後，在等待领取驾照的進程中，操纵约三十至五十分钟時候，让考照者增长一門讲习课程，用影片方法讲解摩托車行驶中，各类可能會呈現的状态，让考照公众熟悉若何平安骑車。

罗孝贤暗示，曩昔一向在會商考照春秋是不是低落到16岁，实在只要有准确的驾驶观念，春秋其实不是問题。

驾训班教開車 上路全变了样

重情势、疏忽現实的灵活車考照轨制，造成久长以来“有照不敢開，无照满街跑”的特别征象。考取驾照的驾驶，開車可不必定晓得交通平安、谦逊行人的观汽車補漆筆，念，由于获得驾照靠的是驾训班的“暗号與口诀”，這個备受批判的考照轨制，让驾驶和全部社會都要多支出很多價格。

按照监理处统计，台北市领取進修驾照，不介入驾训班考照的公众，每一個月约有300人，顺遂過關的只有三成八；台北市几家民間驾训班每一個月约有2500人报考，九成以上都能顺遂获得驾照，此中S型弯道收支，恰是最难降服的一關。

台灣考照轨制让驾训班有存在的意义，但速成要诀、讲课時数不足却也是不争的究竟，只要缴交8000至1.2万元的膏火，就犹如是领取驾照的包管金。

成果上路後一切变了样，有驾照不敢開，就算會開車的不见得懂車，懂車也不懂@遵%88721%法或谦%VH37J%逊@，台北外送茶,交通变乱几回再三重演。

現行路考項目严苛却不現实，像路邊泊車、倒車入库一次到位，就算開車多年，天天回到自家車库，都未必能一次到位。

上坡起步、直線加快，实际上是初期手排車打档不顺轻易熄火，出格设计的項目，如今坊間九成都是自排車，去除眼袋產品,這些問题早就水到渠成，路考的項目是有反省调解的需要。

更不消说S型弯道，像是绝技車手磨练，與其如许，還不如来考個“穿越狭冷巷弄，闪避双侧违停”的項目，還比力現实些。

台大高材生3次才過

台北市交通局监理处长郑俊明说，他對現行分歧宜的機車考照轨制“感同身受”。他兒子是台大物理系的學生，客岁刚满18岁，居然考了两次驾照都没過，第三次才考取驾照，的确比“學测”還难。