從台灣國道ETC看我们高速無感收费、無站通行之可能...

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從台灣國道ETC看咱们高速無感收费、無站通行之可能（上）——兼论島屿型社會的束缚性與可控力

到過台灣的同道，都感觉到台灣公路快捷ETC的魅力。咱们也是同样，不管是乘坐大巴沿一、3号國道南下台中、高雄，仍是沿5号國道东抵宜兰，或是沿6号國道深刻埔里及日月潭，几天的公路行程中，没有見到過任何人工或主動收费站，也没有看到较着的公路界桩或大型門限，偶而昂首間，却是有着一两個龙門吊架一略而過的残影。快捷地乘坐下来，想想都是山地、平原、溪流的分歧風景，都會、州里、村居的各色修建，至于在大陸常碰到的那些束缚運行的各種收费門站等通通是没有的。

在导遊随車先容中，咱们也切身體验到了台灣公眾這一可贵的骄傲的地方。連系他们的說法，加之随後的一些钻研，發明台灣ETC——Electronic Toll Collection System，也就是咱们常說的高速公路電子收费體系确切有些特色，不单是無感付出，更是無感通行，仍是全程無固定收费站式的無“站”、無“限”式交通。以是台灣ETC利用自2014年今後，据台媒報导，屡获全世界伶俐交通與辦理类相干奖項，同样成為相干國度與地域伶俐交通方面指定觀光工具。與其比拟，咱们高速虽有ETC乃至還附加立异了百般挪動付出手腕，但整體上仍受限于各地各種收费站，虽開端达成為了“無感”付出，但却還是“有感”通行，距全程無“站”無“限”交统统行的間隔還很远。

【台ETC汗青過程回溯】

追溯汗青，早在1974年7月，台島第一小我工收费站，也就是位于1号中山高速公路上新北市的泰山收费站正式启用。這一人工收费制一向延续到2003年末。當時島上8条國道公路上共有23個收费站，收费站之間的均匀間隔為35千米。每一個收费站设置有5-11個收费收支口，各收费站之間按同一费率收费。1983年2月內湖近捷運辦公室,，引入精准兑水瓶推薦,换的主動式收费門闸。1996年12月，引入了能接管回数票的收费門闸。2005年2月，電子收费門闸正式启用。這类電子收费門闸和响應的收费站设置也就是咱们今朝高速公路正在利用的相类系统架構。

“昨天收费站最後一晚上，泰山收费站络绎不绝，很多e-Tag用户改走現金車道，體验最後一次與收费員的短暂互動。每當调班，收费員手中除提着認識的回数票、铜板、钞票，還多了好几张卡片、花束及點心。”

“台灣‘高速公路局长’曾大仁昨深夜到泰山站，陪着收费員直到熄灯。他說期間要扭转，‘我要微笑着見證汗青。’曾大仁向末班控筆訓練卡,收费員深深一鞠躬，向收费員說感谢，称颂收费員是‘國道’近四瑜珈下腰神器,十年来的金字招牌，也是永久的家人，會赐顾帮衬每小我找事情。”

固然，這一幕早晚也将陸续在咱们各高速公路上演。

【台灣無“限”感到式收费】

台灣公路在取缔傳统收费站後，其無“站”感到式收费重要依靠两個端點：挪動方的端點是車輛随車配备的E-Tag電子標签，相對于固定方的一個端點是各車道上方間距布设的龙門吊照耀装配，二者基于射频辨認（RFID）转發器利用DSRC协定，简略讲来，就是龙門吊與車輛内的電子装配技能系统一致，可举行一應一答，在車輛行驶進程中能告竣阶段性的辨認联结。

详细利用道理，大要就是在車道上間距布设的龙門架操纵其照耀装配，記實颠末車輛的車牌并检测車輛自带的E-tag電子標签。當車輛继续沿着收费公路行驶時，後续的龙門架會监测行驶的間隔。最後经由過程联系關系软件肯定應付的過盘费金额，并主動從與電子標签联系關系的预支账户中扣除。如许，预装E-tag車輛在高速上的所有收费，均由公路上間距布设的高架龙門吊照耀来完成。這個就與大陸主如果基于固定型收费站来利用ETC纷歧样，真正达成為了没有任何收费站制约的公路全程全電子、多車道、自由通行收费。這是每一個到台大陸人印象最為深入的工具。

為鼓動勉励車輛装置電子標签，台灣公路部分對E-Tag用户在账户足额环境下，赐與九折扣頭。同時在短間隔行驶時不收取通行费，每輛車天天免费行驶20千米，以後每千米收取新台币1.2元。對巴士及大型拖車请求缴付重型車輛附加用度。

至于没有预装E-Tag電子標签的車輛，容许其采纳预约挂号辦事或其他用户弥补付费模式。對付這些車輛，龙門架圖象辨認装配经由過程記着車輛派司来肯定車輛身份，如未能检出車輛派司，便會操纵视像收费技能录下車輛环境，并與當局的車輛挂号数据库查對，确認車輛信息後再行收取相干用度。這类收费模式必定要费事些，幸亏台灣島内狭窄，門路其實不是不少，車輛也是数目可控，就是想歹意欠费，也只能是逃患了月朔，躲不外十五，只要上路迟早會被找到。台灣公眾的品德素养仍是不错的，歹意欠费的事虽起頭讓“高公局”人頭痛，但范畴整體可控。