海外旅遊租車平台转战國内 将掀“烧錢战”?

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曾在出境遊市场上成长得风生水起的海外租車平台，却因疫情突至不能不寻觅新的前途。6月15日，此前曾因申請停業庇护而使人欷歔不已的美國百年租車企業赫兹传出被本地法院核准刊行10亿美元股票募資规划“自救”的動静，而這也讓業界再次关切起我國海外租車平台和有相干营業遊览企業的成长近况。同日，记者从租租三重借款,車得悉，今朝该企業正将营業重心大肆向海内市场转移，周全开启“烧錢”模式。据流露，今朝租租車已启動针對加盟商的零加盟费等辦法，并明白暗示将持久且大量向海内租車用户發放高额消费券补助。與此同時，跟着海内遊览市场渐渐苏醒，集中开释的自驾遊需求已讓很多海内旅企盯上了租車這一诱人的蛋糕，近期部門OTA也决议推出了租車大额優惠券、和零加盟费等辦法。不外，也有業内专家提出，在當前各行業广泛現金流严重的环境下，“烧錢战”可否撼動海内租車市场款式仍是未知数。

新战局剑拔弩张

受疫情影响，出境遊规复遥遥无期，面临“无米下炊”的艰巨场合排场，海外租車平台，和部門旅企触及海外租車营業的版块，都急寻一個转型契机。而我國遊览業率先规复的當地遊、周边遊、郊區遊就彷佛就成了海外租車营業转型的那阵“春风”。

记者梳理發明，近期海内已有不止一家海外租車平台，和触及海外租車营業的OTA起头将主疆场放在海内租車行業。“租租車曾在公司刚建立的時辰上線過海内租車营業，但厥後一向重點成长海外租車，而近期公司又起头加快拓宽海内租車辦事。”该企業相干卖力人奉告记者，固然今朝租租車依然连结轻資鼻癢治療, 產、纯平台的谋划模式，但将来不解除會参與車辆购买、结构租車落地辦事环節。
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值得注重的是，上述卖力人暗示，租租車今朝已进入了“烧錢状况”。租租車明白，在其海内租車平台運营的最初几年，将對峙持久且大量發放“高额租車消费补助”的平台补助谋划模式。该卖力人举例称，租租車将每個月给海内租車會员發放的“五十元无門坎租車券”。据流露，利用了優惠券後，经由過程租租車平台、在海内大部門都會租用经济型車辆一天租車定单代价将低于百元，并且這一代价是低于平台赐與車行的辦事结算价的，此中的差价将由租租車来承當。“并且，租租車此項补助不但针對新用户，而是面向所有效户的所有定单，统一用户都可反复领取利用，确切下了‘血本’。”该卖力人称。租租車结合开创人李斌直言，补助辦法意在刺激海内租車需求。并且，為安定供應，租租車同時還提出對車行施行“零加盟费、零包管金、零利用费”。不外，當记者扣問租租車如安在當前這一特别時代，确保持久、大量發放高额补助下企業現金流通顺時，截至發稿時，该企業相干卖力人并未作出明白复兴。

无独占偶，除租租車，携程近期也颁布發表了一系列针對海内租車营業供需两真個優惠辦法，好比该平台上線了租車大额優惠券，在部門热點都會還推出了“1元起租”的勾當，并且為明白為吸引中小供给商入驻，将對互助企業施行不收加盟费、不限范围互助情势，并规划在部門區域和都會推出阶段性的返佣政策。

海外租車平台眾生相

“在此時启動‘烧錢模式’，可以看出海外租車平台，确切是背城借一筹备强势切入海内租車市场、虎口夺食了。”景鉴智庫开创人周鸣岐奉告记者。

現实上，疫情產生至今，我國几大海外租車头部企業已在運气的岔道口渐行渐遠。

本年3月，惠租車被海外遊览企業KLOOK客路观光收购的動静在海内遊览圈刷了屏。那時就有業内助士暗示，曾位列我國海外租車平台前三甲的惠租車，就如许低调“出局”确切使人欷歔。那時，業界另有传言称，KLOOK客路观光收购對价還不到1000万美元，和惠租車以往的估值相去甚遠。实在，就在2018年头，惠租車CEO黄昊鸣曾公然暗示，惠租車的用户消费频次是一年1．5次，客单价是3000元摆布，一次租車行程大要是8－10天。尔後该公司還曾估计，2018年8月惠租車便可开端实現红利。

而创建比惠租車早3年的租租車，一向是各路本錢的“掌上明珠”。公然動静显示，该企業在建立之初就得到了经纬中國300万元天使轮投資、启明创投领投的1000万美元A轮融資。2016年，租租車又完成B、B＋轮融資，两轮融資额达7亿元人民币。客岁，租租車再获万万美元C轮融資。

一样具有融資“骄子”光环的，另有皇包車。建立于2014年12月的皇包車根基上连结了一年一笔融資的速率。2015年9月，该企業得到4800万元人民币A轮融資；2016年8月，皇包車又拿到朴直和生投資有限责任公司领投的1．2亿元人民币B轮融資；2017年1月，其完成為了B＋轮融資，由经纬中國和广發信德领投，调和本錢及A轮股东筱光本錢跟投，总计2．1亿元人民币，并且，在得到B＋轮融資後，皇包車還改名為皇包車观光。2018年3月1日和客岁6月下旬，皇包車又接连颁布發表得到5000万美元的融資。

值得注重的是，本年第一季度，皇包車开创人孟磊還在接管媒体采访時提到，该企業春節退单率跨越70％，贩卖额丧失数万万元，那時，孟磊還刚强地暗示，公司的主营营業不會有大的扭转，疫情期不會裁人。他展望，疫情竣事後，遊览業會迎来“抨击式反弹”并频频夸大本身對行業具有信念。但是，近期，有海外的皇包車“司导”奉告记者，本身几個月“宅”在家没有成果单了。别的，另有業内助士向记者流露，近来皇包車职员活動十分频仍。

“烧錢”讲故事？

“在當前海内的疫情防控情势之下，‘烧錢’毫不是久长之计。”周鸣岐阐發称，今朝，海内一眾旅企資金愈發严重，若是一個企業在此時高调颁布發表了很是“烧錢”的成长标的目的，那极可能是要起头讲述新的一篇“融資故事”了。但是，他也坦言，“讲故事”的期間正在渐渐闭幕，本錢更注意的是实打实的事迹，非论哪一個行業，現阶段都不是一個合适采纳“烧錢计谋”的最好時候點。

與此同時，另有专家認為，不管是“补助战”仍是“烧錢模式”，對付OTA和租車平台来讲，可能都是一個為打开流量不得已而為之的手腕，“持久以来，海外租車對付海内遊览企業来讲，更多的是一個亏本赚吆喝的营業，并不是重要红利的板块，今朝海内遊览市场渐渐回温，极可能讓各方看到了租車業潜伏的庞大市场空間。”周鸣岐暗示。

中國遊览钻研院数据显示，本年“五一”假期，天下共欢迎海内旅客1．15亿人次，按可比口径同比规复53．5％。此中，选择自驾遊的旅客比例到达了64．1％，创汗青新高，旅客均匀出遊時候跨越40小時，均匀出遊間隔為136千米。携程租車奇迹部营業卖力人彭廷乃至認為：“對付从事租車的公司来讲，本年多是几十年可贵的机遇。”令据携程统计数据显示，5月携程租車的定单已规复到客岁同期的程度。

不外，周鸣岐也暗示，近期海内疫情又呈現新的變革，而海内租車的重要客群又是长線遊览的自由行旅客，下一轮租車需求什麼時候才能迎来集中开释另有待进一步察看。（蒋梦惟）