新能源汽車市場的微妙變化:插電混合動力車失宠了?

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本年上半年，新能源汽車销量為19.5万辆，同比增加14.4%。此中纯電動車（EV）销量為16万辆，同比增加26.2%。插電式夹杂動力車（PHEV）3.5万辆，同比降低19.7%。在乘用車范畴上半年10大脱销新能源車型中，PHEV仅占两位，占20%，别離列為第四和第八位。明显，這個排行成果是沾上了SUV的光。現實市場占比仅9%。

這彷佛在某種水平上预示着PHEV在新能泡腳中藥包，源車推行早期作為一種共赢產物，既解决了部門消费者對内燃機不舍的迷恋豪情，又解决了因充電举措措施酵素梅子，匮乏而引發的消费者對新能源汽車的抵牾情感。而現在颠末短短的三年時候，PHEV從2014年的878.1%极速高增加率，降低到2016年的18.1%。而本年上半年酿成了负值。市場占比也一样祛痣神器,极速降低。

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這一切阐明了甚麼？起首是政策的主导性，從补助到近来的双积分担理轨制，PHEV的职位地方较着降低；其次是在政策指导下，廠家的偏向性较着扭转，今朝主流出產企業也只剩比亚迪和上海汽車，主流車型也只剩下荣威eRX5和比亚迪宋；第三，因為充電桩扶植的普及和EV续航里程都已增长至200k除腳臭方法,m以上，A级車都已在300km以上，是以很轻易地知足了大部門消费者的市内出行需求，而且利用费的大幅低落也扭转了他们的立場。

即使PHEV在新能源汽車中的举足轻重职位地方已再也不，但作為知足市場多元化需求的一種產物仍然不成或缺。同時對付廠家而言，其在新能源汽車的积分计较中另有2分可计，也不成小看。

此外斟酌到CAFE的油耗积分担理中，作為曾的新能源汽車HEV平凡夹杂動力車和48V微混，都能對低落油耗起到相當首要的感化。前者可以等闲到达5L/100km，後者则可以在原有根本上低落10%~20%的油耗，一样不成小看。