凯翼汽車刘宏伟“低调”离职 难摆奇瑞“输血”

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中國網汽車5月11日訊 瘦身茶,2021年上海車展和客岁的北京車展上，凯翼汽車都缺席了。曾的凯翼汽車，彷佛渐渐退出了公共的视野。

原凯翼汽車副总司理、贩賣公司总司理刘雄伟向中國網记者证明称：本年元月份已分開(凯翼汽車)。與車圈高管离任主雇两邊互相祝愿的高调分歧，刘雄伟的分開略显“低调”。同時，關于刘雄伟分開凯翼汽車后留下的贩賣公司总司理空职，彷佛至今仍未有“下落”。中國網记者也就此向凯翼汽車方面求证，但截至發稿日，官方未予复兴。

　　凯翼汽車和“五粮液造車”始末

凯翼汽車最先脱胎于奇瑞的江北項目，尔后成為一個自力汽車品牌。3年前，奇瑞“瘦身”，除甩賣观致汽車外，凯翼汽車也被摆上了貨架。终极，宜宾市经由過程宜宾汽車财產成长投資有限责任公司持有凯翼50.5% 股权，四川省宜宾普什團體有限公司持有凯翼 0.5% 股权，奇瑞则保存49%的股权。

天眼查信息显示，宜宾普什團體有限公司恰是五粮液團體部属子團體公司。是以，彼時外界疯传"五粮液要造車"，实则五粮液仅持股0.5%。只不外五粮液作為國企，其最球版玩法,大股东之一宜宾市國有資產谋划有限公司，與具有50.5%凯翼股权的宜宾市汽車财產成长投資有限责任公司同属宜宾市部属的國有企業。

不久后，凯翼汽車光明正大迁入宜宾，也是以得到了宜宾市在資金、資本等方面的鼎力搀扶。位于宜宾汽車财產园的凯翼汽車出產基地，从2018年动工扶植，到2019年总装首車正式下线仅历時一年時候。項目占地973亩，总投資33亿元。

2019 年 4 月，原奇瑞汽車费深营销专家刘雄伟参加凯翼汽車，担當贩賣公司总司理一职。曾亲手打造過奇瑞QQ浩繁的经典营销案例的刘雄伟，正式接收了凯翼汽車的市場、品牌、贩賣等事情。本觉得凯翼汽車自力成长之路就此将缓缓開展，未料仅不到2年時候，2021年刘雄伟便回身分開。

　　凯翼汽車“拿来主义”没法解脱奇瑞“输血”

凯翼汽車有限公司总司理高雷暗示，凯翼已有了本身的研發團队，并且另有奇瑞从系统、技能和平台的全方位护航。据悉，凯翼汽車今朝旗下的車型包含凯翼X三、凯翼X五、炫界和凯翼E5 EV共四款車型。此中，凯翼X3和凯翼X5都是2019年推出的老車，属于奇瑞瑞虎三、瑞虎5的换标車型，重要對准的也是中低端便宜市場定位，這與時下車圈“品牌向上”的主基调扞格难入。从產物端也能够看出，凯翼汽車旗下車型根基没能解脱奇瑞的“输血”，且低價计谋也没有换来凯翼销量的晋升。数据显示，凯翼X3今朝月销量也就几百台，凯翼X5月销量更可疏大發網,忽不计。

凯翼X3

進入宜宾后，凯翼汽車推出真正意义上的新車仍是2019年上市的炫界，但该車现实上還是凯翼的“拿来主义”產品。凯翼炫界與奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都连结着高度类似，炫界即為瑞虎5X的换壳版。

在炫界上市早期，高雷曾對外表达称但愿炫界的销量方针从2000台，3000台，再到5000台。数据显示，炫界開賣之初销量确切稳步抬升，但情势急转直下，本年炫界的月销量降低至仅剩千余台。比拟之下，炫界的兄弟車型瑞虎5X月销却保持在七、8千台乃至破万的高位程度。近日，凯翼汽車官宣炫界Pro将于二季度上市贩賣。高雷在炫界Pro下线典礼上暗示：凯翼汽車的產物线将笼盖轿車、SUV、MPV及新能源汽車多個版块，知足消费者的多元化需求，為好宾智造的蓬勃成长增砖添瓦。作為炫界的改款車型，炫界Pro却也未能激發市場的多大反应。

曩昔的几年時候，凯翼汽車新產物几近堕入障碍。反观奇瑞，自凯翼“远嫁”宜宾，奇瑞转而把精神放在了旗下另外一個全新子品牌——捷途身上。一样主打性價比的计谋，捷途不管在新產物、营销等方面都较着超過跨過凯翼，奇瑞控股團體董事长尹同跃更是反复為捷途站台。

下一步，凯翼汽車的冲破口又将指向何方？在中國車市马太效应不竭加快的布景下，力帆、众泰等一下“小厂”纷繁出局。而研發气力不足、品牌知名度孱弱的凯翼汽車，也走到了企業成长的關头時刻。不但如斯，汽車行業面對百年行業剧變關隘，主动化、智能化、電动化等等全方位變化，凯翼汽車环抱于此或都尚未筹备好。