背靠大陸與台灣的两大汽車巨头的东风裕隆,為何走到尽头,1年仅卖...

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造車是個赚錢活，但其實不是所有人都能赚到錢，近来几年来，在市場盈利消失以後倒下的老牌車企不堪其数，如眾泰汽車、江铃重汽等等。

而現在，作為海峡两岸互助建立的首個汽車品牌——春风裕隆，也走上了恼。

光辉短暂

2010年底，春风裕隆在春风汽車公司與台灣裕隆團體手中配合出生，并亮出首款車型纳智捷大7。

那時，市場上可供選择的SUV其實不多，是以大7 SUV的呈現立即引發了不小的存眷。并且，周杰伦的代言更是给這款車型带来了不小的暴光量。

是以仅凭仗這一款車型，纳智捷便创下了3．1万辆的优秀成就，一举實現红利。到2015年時，纳智捷的销量更是爬升至6．03万辆，俨然是造車市場上的一匹新黑马。

那時，世人本觉得這是春风裕隆光辉的起头，谁知這居然是它的最岑岭。自2015年事後，春风裕隆的销量便一起下滑；到2020年，春风裕隆的销量乃至只有77辆。

而在現在，春风裕隆的销量已归零。

這不由使人想問，春风裕隆事實產生了甚麼，才能@没%65E65%落得如%3Y6k9%斯@之快呢？問题出在春风裕隆的研發能力上。

研發能力後進

按理说，春风裕隆背靠大陸與台灣的两大汽車巨擘，研發气力应當不會差。但是，究竟却并不是如斯。

春风裕隆的研發程度有限，產物质量也使人忧愁，是以其汽車產物老是會呈現的問题，不竭消耗着品牌形象，损耗着消费者的信赖。此中，油耗問题是春风裕隆最使人烦恼的地方。

比方，大7 SUV的百里综合油耗在10L，乃至是更高。這一数字比那時市道市情上的SUV的能耗要超過跨過很多。仅高油耗這一条，春风裕隆便足以劝退成心向的消费者，更不要说其他。

由于质量問题致使没有人愿意买单，春风裕隆汽車的保值率是以江河日下。据领會，纳智捷大7的保值率仅過一年的時候便跌到了55．88％。

如斯低的保值率，讓消费者更是對春风裕隆的產物望而生畏。就如许，不外几年的時鞋襪除臭噴劑,候春风裕隆就走到了無人問津的境界。

挣扎無用

2017年，春风汽車便抛却春风裕隆拜别，将春风裕隆的辦理职員撤走。可是，春风裕隆并無就此抛却，還仍想挣扎一番。

因而在同年9月份，春风裕隆在纳智捷U5上市公布會中，亮出了“510规划”。简略来讲，春风裕隆就是要在尔後5年里，每一年最少投放一款新車型。

春风裕隆的野心很大，但能力有限，新竹當鋪，且公司的研發能力提不上来，就算出了新車消费者也不會买单。

是以，春风裕隆的新规划只举行了一年，便再也没有了下文。到2019年時，春风裕隆的出產基地直接停了產。

2020年11月，春风裕隆走向了停業清理，再也没有了翻身的機遇。

走到绝顶機車借款,

11月19日，春风裕隆的故事又迎来了新的希望，春风裕隆姑且辦理人公布《招商通知布告》暗示，公司决议按照预重整步伐相干划定举行公然招商。

直白来讲，春风裕隆如今要找“接盘侠”。据领會，已成心向投資人向春风裕隆投去了橄榄枝。

究竟结果，春风裕隆有着完备汽車出產天資，另有着本身的出產基地，仍是有着必定的价值，會有投資人青睐也不奇异。本年5月份，富士康便将春风裕隆手中的出產天資，收购了该公狐臭露,司50％的股权，而且與其開展了互助。

在接下来，春风裕隆将會走向何方，就讓咱们拭目以待。