“拿疫苗换芯片”,台灣你是認真的麼?

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公共團體因“缺芯”致使数万辆汽車停產，蒙受庞大的丧失。现在他们斟酌向其供给商博世和大陸團體提出侵害补偿请求，但這只是多米诺骨牌效应中的一环。恩智浦、瑞萨電子等汽車芯片大厂此前就已發出涨價函，在美日德當局向台政府提出晶圆代工產能哀求后，台积電、联電等厂商也在酝酿半年内的第二轮涨價。“台灣经济钻研院”则認為，台积電从科技战到疫情時代都是兵家必争之地，芯片换疫苗方能展示出互惠互利原则……

1月24日，央视财经爆出【#芯片缺貨波及汽車行業#，#多家車企巨擘颁布發表停工#，或丧失450万辆汽車】消息，汽車缺芯问题再度激發遍及存眷。

据路透社报导，德國汽車制造商公共汽車(Volkswagen)讲话人1月24日暗示，正在就因半导體元件欠缺酿成的丧失，與重要供给商便可能的索赔举行商量。此前公共中國CEO冯思翰接管媒體采访時暗示：“公共所面临的是因為芯片缺乏，致使ESP没法出產，约1.5万辆汽車的面對减產。”

由于半导體部件的欠缺，在客岁12月就致使公共在华產量丧失了5万辆。

因為相干芯片交付呈现问题，世界各地的汽車制造商正在封闭装置线，美國前特朗普當局针對一些中國头部芯片厂商的打压举措，加重了這类环境。

公共向博世、大陸團體索赔

半导體欠缺打击了公共汽車、福特汽車、斯巴鲁(Subaru)、丰田汽車、日產汽車、菲亚特克莱斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）等其他汽車厂商。

公共汽車公司讲话人暗示，“對付公共汽車而言，當務之急是最大水平地低落半导體瓶颈對出產酿成的影响。”其并称，公司但愿與供给商合作无懈解决问题。

但该讲话人弥补说，與其供给商的沟通也包含一块儿钻研侵害补偿问题。

德國博世公司(Robert Bosch)和大陸團體(Continental)是遭到影响的供给商，他们依靠中國台灣和其他的亚洲芯片供给商。

德國《欧洲汽車周报》(Automobilwoche)杂志报导，公共但愿确保博世和大陸團體都可以或许分管包袱，并部門抵偿公共發生的分外用度。

博世讲话人说，博世筹备在得當的時辰，直接與客户和供给切磋论這個问题。而且暗示：“虽然市場情势严重，但咱们今朝的重點是尽可能保持供给。”

值得注重的是，宝马曾于2007年在雷同案件中获胜，那時，因為為博世電子转向體系供给外壳的一家意大利公司呈现產量瓶颈，宝马被迫封闭了出產线，是以请求博世补偿数万万的丧失，但终极的补偿金额并未颁布。

大陸團體回绝置评。

美日德“求”台积電匀產能给汽車芯片

据供给链动静人士流露，客岁春天第一次封闭竣事后不久公共汽車就曾與供给商沟经由過程，告诉正将產量提高至疫前程度。

但动静人士说，半导體供给商将出產线转向為消费電子產物等其他高增加率的工業板块出產芯片，致使汽車業客户芯片供给不足。

《欧洲汽車周报》杂志报道，公共汽車正在與其他半导體供给商洽商，但忧心此举可能致使涨價。為了削减對亚洲供给商的依靠，防止将来呈现雷同问题，柏林今朝正规划增长當局支撑，以提高德國和欧洲半导體的出產能力。

针對媒體报道的汽刀具收納架,車财產面對車用芯片欠缺问题，德國经济部长彼得·阿尔泰梅尔(Peter Altmaier)致函台积電。1月24日台积電回应暗示，将经由過程提高效力优化芯片的出產流程，优先出產汽車芯片，此為台积電的重要考量，今朝亦已與汽車電子客户合作无YKS沙發,懈，但愿解决產能不足相干问题。

可是，汽車芯片在台积電的出貨金额中的占比原本就不是很高，2020年第一四半期、第二四半期别离為4%，第三四半期下滑至2%。重要缘由是汽車厂家遭到新冠肺炎的打击，大幅度下调新車出產，特别是在2020年5月-6月時代。是以大幅度减少了對台积電下發的汽車芯片定单。

以瑞萨電子為例，45-40纳米世代時，他们都是自行设计、内部出產汽車芯片。跟着工艺微缩化的成长，研發用度、装备投資方面耗费的資金愈来愈高。2018年3月，据日经消息报导，瑞萨颁布發表28纳米今后的汽車芯片仅自行设计，出產则拜托给台积電。

换言之，即瑞萨成了名為“Fab Lite”的半导體厂家，台积電的汽車芯片產线也在得到了“產线認定”資历后，逐步强大。（EETC编按：“產线認定”是指為了实现“零不良率”， 汽車厂家在半导體工場出產汽車芯片時，针對產线履行的查抄考核。只有在半年甚至一年的時候内持续出產某种汽車芯片，而且可以不乱地出產出正常事情的產物時，汽車企業才會對芯片產线举行“認定”。被“認定”的產线工艺由固定工序構成，原则上不成以更改出產装备、工艺前提。）

据报道，除德國以外，美國、日本也都透過交际管道向台灣晶圆代工場求援。针對此次列國對付调解汽車芯片產能的哀求，台积電尔后暗示，當前的產能已充实操纵，若能增產，将优化產能，将共同當局，增长的產能重要利用于汽車芯片。

台政府：接待用疫苗换芯片

“台灣经济钻研院”则指出，台积電从科技战到疫情時代都是兵家必争之地，能斟酌用疫苗采辦，芯片换疫苗来展示出互惠互利原则。

“台灣经济钻研院展望中間”主任孙明德暗示，今朝海外半导體芯片缺貨紧张，都但愿能與台积電開展更慎密的互助，與台灣政府和谐以优先供给该國，但依照常理来讲，台积電出產芯片是依照定单次序，若是台灣政府要协助居中和谐，应當将整件事變的意义拉高，像是芯片换疫苗，再也不只是纯真的贸易举动，而是双邊互惠的行為。

孙明德弥补道：“近期台灣疫情升温，有醫护职員确诊的病例呈现，若是台灣能以芯片换得疫苗，那醫护职員也能延续守护台灣，使得财產界放心出產，這點也许是台灣政府可以思虑的标的目的。台灣政府能思虑一下，咱们将芯片优先供给给他们，這些國度是否是也能优先调一些疫苗過来台灣，這是台灣今朝能做到的事變。”

關于德國经济部的哀求信，“台灣经济钻研院”钻研員刘佩真阐發说：“如许凸显出台积電在全世界先辈制程的首要性，和在财產供给链中的职位地方，車用電子芯片不但单只有台积電制造，但台积電相對于具备的制程散布完备、產能最大、良率最好等上風。”

刘佩真更指出，台积電當今的產能满载，不管是先辈制程仍是成熟制程都至關紧凑，為知足所有客户的需求，台积電已延续增长本錢付出和開展扩厂规划，但依照预按時程，要到第二季才能协助供给車用芯片，車用電子芯片缺貨的环境，估计還必要很长時候才能减缓。

原厂Foundry同喊涨價，車企利润遭挤占

据日经消息周一（1月25日）晚間报导，台积訓練想像力玩具,電等芯片代工場实在正在酝酿進一步晋升汽車芯片的代工代價。

据悉，台积電汽車芯電影公司世界先辈（VIS）正在斟酌至多达15%的涨價幅度，同時包含联华電子（UMC）在内的代工場也在权衡飄眉,雷同的涨價事宜。封测厂商中，日月光控股正在斟酌涨價约10%。

若涨價协商终极落地，這将是自客岁秋天以来芯片行業的第二轮涨價，足以显示市場的严重供需瓜葛致使代工場把握了自动权。报导称潜伏的涨價最先将在仲春春節后逐步落地，并延续至三月。

上述日媒指出，台灣代工場商斟酌大幅涨價，主如果由于汽車芯片紧张欠缺和新台币升值。德國、美國和日本當局都因芯片欠缺向台灣政府哀求增產。新台币兑美元曩昔一年来涨约5%。

在上一轮涨價中，有报导称代工場代價晋升约10-15%以应答汽車制造商提高產量的需求而追加定单。UMC首席财政官Liu Chi-tung接管媒體采访時暗示“没法答复有關代價的问题”，但他也坦言，因為供需均衡瓜葛，如今芯片制造商处于相對于有益的职位地方。

从早些時辰的市場动历来看，芯片代工場與汽車芯片客户可能早已就涨價事宜举行接触。包含恩智浦半导體、瑞萨電子等公司已公布涨價函，请求汽車厂商付出更高的代價。若是后续涨價事宜落地，将會進一步挤占汽車厂商的利润率。

在被问及预期芯片欠缺什麼時候能减缓時，Liu Chi-tung暗示联電的工場今朝正处于满载运行，短時間内很难增长產能。很难讲全部行業的產能欠缺什麼時候能减缓，但對付联電而言最少還必要六個月的時候讓產线筹备好。

责编：Luffy Liu

本文综合自路透社、網易科技、华尔街见闻、《欧洲汽車周报》、日经亚洲评论报导