真正的无人驾驶还要等75年?在台灣已运行大半年(附台灣和深圳无...

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【新智元导读】跟着大量的辟谣、解读、揭密深圳智能驾公交驶阿尔法巴，无人驾驶公交彷佛又要漫长的期待，特别是院士李德毅“无人驾驶彻底替换人类还需75年”，更让预期遥不成期。但是，台灣在无人驾驶巴士的成就却彷佛又让咱们看到了曙光。

本月初，深圳无人驾驶公交車阿尔法巴正式上路的消息在媒體的热炒下，一時举國沸腾，除喊出“别了，司機”的标语。随后剧情反转，深圳巴士团體辟谣，是“有人驾驶”，“数据收集试运行阶段”，為飞腾的热忱泼了一盆冷水。而中國人工智能學會理事长、中國工程院院士李德毅在不久前的某個论坛上乃至暗示，无人驾驶彻底替换人类还需75年。

无人驾驶公交彷佛是要和咱们擦肩而過，遥遥无期。

实在，美國、德國、法國早已别离在本年1月份、7月、9月減肥水果, 都接踵试运行了无人驾驶公交，而咱们的宝島台灣也早已在7月起頭了无人驾驶巴士的运行测试。

7starlake是台灣首家做无人驾驶公交试运行的公司。加入完由Velodyne举行的“融科·无人驾驶智造沙龙”后，新智元對7starlake開创生齿彦允做了專访。丁彦允體系具體的為新智元分享了他们在台灣运营无人驾驶巴士的履历。

台灣无人驾驶巴士试运行之旅

本年5月份，无人驾驶巴士EZ10在台灣初次表态，7starlake与台大配合建立“AI无人驾驶車研發团队”；

7月，台灣初次在校园内试运行无人巴士接送辦事，共有8000位公众搭乘體验；

8月初，台灣第一次无人驾驶小巴在台北信义路做都會門路夜间情况试运行；

10月，台灣带领人蔡英文在高雄生态交通全世界盛典上初次搭乘无人驾驶小巴。

无人驾驶公交的难点：让當局買账
　　无人驾驶公交要落地必要4個方面的支撑，根本扶植的成熟度、體系科技的不乱度、羁系律例的共同度，第四公众接管水平。法令和政策的對接难度要比技能高很多。

不像深圳是特區，台灣是尽力了好久鞭策一個法案。由于台灣做不少事变必要预算，但不是市當局，必要议會立法局赞成這個预算。要让當局领會到這件事對公众有帮忙，對都會智能化有帮忙，他才愿意做。要让當局理解這件事变做可以或许改良都會的效力，對都會的智能化有帮忙，而不是為了无人驾驶的无人驾驶。它可以改良交通梗阻，乃至可让汽車同享，远景很是大。无人驾驶看起来是一個商用模式，再往上看是一個都會的计划。

在与當局屡次互動后，咱们也获得了不少建造合适市當局需求方案的履历：

不必要分外的根本扶植。要让當局黎晋不消去再買通一条門路，在現有的門路根本上加之更先辈台中借錢，的體系，更先辈的根本举措措施便可以做。

可以晋升都會效力。效力和地铁同样，出行迟早岑岭期，可以来4辆或8辆公交車，低谷時候是15分钟一班，電動車做不到，公交車也做不到，而智能驾驶巴士可以做到，以是它是一個新期间的科技的產品。

平安性高。由于雷达技能的前进，依照必定的線路，可以或许监测路况，平安性更高。再加之電脑节制，電脑發明变乱的反响時候是0.01秒，而人必要0.6到1.2秒，相對于平安性高。

公众愿意接管。每在一個站点测试，他们城大姨媽神器,市做問卷查询拜访，49%的人都感觉无人驾驶公交像地铁和公交車同样很是平安，70%的人愿意接管无人驾驶巴士。

实在這四条是市當局可以或许接管咱们的一個很首要的贸易模式。必要有一整套的数學逻辑功课辦理，不少都不是AI的举動科學的工具。

2015年，咱们带着當局去法國的電子伶俐展去體验。然后与高雄市當局互助做第一個无人驾驶的论坛。2016年召開记者公布會，向公共普及无人驾驶公交的观点。从本年5月份起頭在台灣落地，每一個月在分歧的都會测试，采集数据，顺应分歧的路况。

编者案：7starlake當前主推无人驾驶小巴在台灣夜间运行，如许既可以防止行人過量带来的平安問题，又可以与現有的交通構成互补，人类司機白日事情，无人驾驶小巴夜间接送搭客。

商用模式：羊毛出在猪身上

今朝當局给咱们的经费是有限的，并且由于没有路权，不克不及跟公众收费，但将来经由過程立异的谋划模式和精准营销告白投放會获得很庞大的功效。

第一個精准告白投放，新零售。車子就像一台挪動的電脑，車窗玻璃可以做成屏幕。車窗的两面都做成屏幕。以是，車子表里均可以有告白，在搭車的进程中按照春秋性别等，完成告白的精准投放。

第二结合互助火伴做商用勾當。好比，约请公众来體验，约请四周的商家，好比片子院、渡轮、餐厅、酒吧等结合做勾當減肥產品,，，好比搭車喝咖啡五折优惠，搭車搭载轮渡半價、搭車送限量特價片子票、搭車送饮品扣頭券等。

最后

无人驾驶公交是一項很是繁杂的工程，除财產上中下流買通，还必要當局的支撑和公众的理解，構成一個完备的生态。如果然像有些專家所预算，真实的落地必要10年的時候，那“美國慌了”、“日本呆了”的就有些无稽。以是更首要的仍是要引进来，走出去，也许能让无人驾驶汽車来的更快。

附：深圳智能驾驶公交阿尔法巴VS台灣无人驾驶巴士

本月初在深圳试运营的无人驾驶公交阿尔法巴一共有4辆，运行線路单程全长1.2千米，車速10—30千米/小時，设有海梁、深巴、福田三站。但今朝這条路線只是处于“数据收集试运行阶段”，暂不合错误外開放。并且，每辆公交車上都配有司機，辅助驾驶，应答突發状态。

本年11月，台灣无人驾驶巴士EZ10已起頭在高雄市亚洲新湾區举行试运营，单程长约一千米的線路，单趟搭乘约15分钟。這款形状小巧、造型可爱的无人驾驶巴士EZ10由台灣一家伶俐交通参谋公司从法國引进。它统共可容纳12名搭客,6個坐位加6個站位。此次共测试了1個半月。