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原创 谁“杀死”了台灣第一車企?

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發表於 2021-9-12 14:24:42 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
按照這個答复的说法,该台灣人乘虚而入,搅和得春風裕隆及其他三家新能源企業都面對着停業逆境。

關于這小我的真实身份,听说業内助士一看便知,我就不做测度了。

不外可以肯定的是,被這小我霍霍過的春洗腳皂,風裕隆,正在面對着退出大陸市場的逆境。

春風裕隆,2010年由台灣第一車企裕隆汽車和大陸知名品牌春風汽車合股建立,主推纳智捷,定位的大中华自立品牌,要在德系、日系、美系車以外,做一款华系高端車。

但仅仅履历了短暂的光辉以后,纳智捷销量一起下跌,個體月份,销量乃至是零。

别说高端車,能不克不及活下去,都是问题。

1

在中文互联網世界,纳智捷是一個段子比销量還多的存在。

二手車估客闭幕者、高配疲塌機、車主恶梦、除喇叭不响哪儿都响…特别對付纳智捷的动人油耗,網友群策群力,创作了数不清的段子。

加满油可以绕加油站跑3圈;

不熄火永久加不满油;

纳智捷車主很少接德律風,由于加油站不克不及接德律風;

開纳智捷的時辰不克不及踩油門,不然油箱里會呈现一個旋涡……

其丧尽天良的油耗传说,一度引来了中國石化官方下場讥讽。

纳智捷是若何酿成段子神車的,一切都要从10年前提及。

2010年,裕隆汽車進入大陸,和春風汽車以50:50的股比,建立春風裕隆汽車有限公司,并在次年推出了第一款車型纳智捷大7 SUV(参数|圖片),引导代價為18-日本增高貼,29 万元摆布。

就是這台車,讓纳智捷“一战成名”。

對平凡家庭来讲,均價20万的車,不算小数量,比拟之下,纳智捷大7的设置装备摆设,堪称是“至心满满”:

車身尺寸,各個方面都要比對标車型大一码,等同價位,更大尺寸,多有排面儿;

座椅可以加热、透風、推拿,坐在車里,按一下按钮就可以调養老腰;

360度全息影象,甚麼犄角旮旯都能看到;

后排另有個吸顶显示屏,昂首就可以来到高清電视…

等等,這麼多设置装备摆设,為甚麼不讲汽車的焦點设置装备摆设?

纳智捷有2.2T的發念头,听起来挺唬人。马力却只有178匹,和福特翼虎(参数|圖片)1.6T的發念头至關——近两吨重的車,加之一個光吃不干的大排量發念头,油耗不高,你骗鬼都不信。

更奇葩的是纳智捷的底盘吊挂,从10万-40万的所有車型,一概采纳板車吊挂——不晓得板車吊挂是啥?想象一下你坐在疲塌機上,腰随着标的目的盘歪来扭去——這下你终究晓得為啥纳智捷要有電动推拿的座椅了吧?

也就是说,纳智捷的性價比,不在焦點技能,只在概况工夫。

自媒體@二手車@常%5ux3E%识大课%zdk8s%堂@ 有一期對纳智捷的测评,看起来巨大的車身内缝粗拙,布满了便宜的塑料感,测评途中車門打不開,后备箱關不上都是根本操作,更惊為天人的是阿谁后排的吸顶显示屏——

高配版才是吸顶電视,平凡大7的這個位置,放了一個原厂的吸顶纸巾盒。。。

你能想象,一個从業数年,见過宾利、劳斯莱斯等一众豪車的人,抬手从崇高的車里抽出一张纸巾的画面吗?

這個设计的奇妙可能就是車主坐在纳智捷里,一邊痛哭一邊反思,我為甚麼要買纳智捷???

對了,纳智捷的备胎也不走平常路——要不是翻車,你永久也不晓得本身的車竟然另有备胎。

花狸狐哨的设置装备摆设,對应着八門五花的妨碍”,再加之动人的油耗,有人讥讽,纳智捷就是一百万的造型、八十万的油耗、五十万的设置装备摆设、二十万的代價、十万的驾驶體验、二十年前技能水准。

即便糟如纳智捷,在刚進入内地的時辰,也是一只香饽饽。

當時的中國汽車市場,既有走高端线路的合股車,也有走亲民线路的自立品牌,春風裕隆的呈现,正好弥补了這中心的空缺地带。

纳智捷给本身定位“高端华系汽車”,推出了市道市情上正火热的SUV車型。

你想一想,以中不溜的代價買到合股品牌的SUV,不買都感觉本身亏了。

2012 年,大7 SUV贩賣3.11万辆,高销量,高溢價,讓春風裕隆在建立的第二年就起头红利,到2015年,纳智捷销量冲破6万辆,赚得盆满钵满。

问题在于,車子的错误谬误摆在那邊,销量越高,表露出来的问题也越多。

跟着油耗、异响等问题的不竭堆集,回過甚来的纳智捷車主终究大白,本来运气的所有奉送,早在黑暗标好了代價。

車质網有關纳智捷的投诉,都是诸如發念头熄火、車身异响、油表不许等奇葩问题

段子神車呈现了。

有人现身说法,暗示開纳智捷只有两天高兴,買車的那天和賣車的那天。

也有車主无奈地暗示,纳智捷仍是有一個益处的——能大幅提高你對下一辆車的爱好水平。

2

从2016年起,纳智捷的销量起头下跌,从此一發不成整理,2019年只賣了1950辆,到2020年,前五個月累计賣出去43辆,此中個體月份,销量為零。

到6月,有媒體传出动静,纳智捷要退出大陸市場了。

裕隆,作為台灣汽車工業發蒙者,進入大陸以后,居然交不出一份合格的答卷。

水土不平吗?

有台灣专家暗示,纳智捷销量欠好,是由于大陸人太穷了,買不起。

本大陸人就着榨菜吃着茶叶蛋望着大街上的五菱宏光(参数|圖片)心想,你怎样不去當冤大头啊。

我可以理解台灣专家的心境,究竟结果,曾的裕隆汽車,确切代表了台灣省最优异的汽車工業程度。

1953年,上海企業家严庆龄在台灣建立“裕隆呆板制造股分有限公司”,立志“為中國人装上轮子”。

严庆龄和夫人吴舜文

那一年,一汽方才建立,二汽也起头筹辦,大師伙還在摸着石头過河,第一辆解放牌CA-10载重汽車要到3年后才能造出来,“三大三小”的汽車成长款式,還要再過30年才能定下来。

反观裕隆,因為那時台灣和美國還在暗昧,裕隆先是和美國威利斯搞互助,3年后就造出了台灣第一台吉普車;

1957年,台日瓜葛紧密亲密,還在盘跚學步的裕隆又和日產签定了技能互助合约,照搬日產車型hoya,,賣得風生水起;

1986年,裕隆自立设计的飞羚101,3年賣出近两万台,其奢华版设置装备摆设的中控門锁、定速巡航、HUD昂首显示等功效,放到阿谁時辰,就是神一般的存在。

固然,今天的纳智捷也是這等设置装备摆设(手动風趣)。

進入80年月,台灣作為亚洲四小龙之一,经济敏捷成长,本土汽車市場升温,那時仅2300万生齿的台灣島上,就呈现了13家汽車厂,老年老裕隆光是靠着给日產、雷诺、通用做代辦署理、贴牌就過得有板有眼。

但话说回来,台灣2300万生齿的市場很快饱和,開辟台灣之外的其他市場,成為了裕隆的独一選择。

此時,内地的汽車财產方才步入正軌,外資進入中國,上海公共、广州美丽、长安铃木、上汽通用等合股公司如雨后春笋般冒出来。中國的汽車工業,進入了成长速率最快的10年。从2000年起头,中國汽車產销量年均增加率均跨越24%,即便在2008(参数|圖片)年金融危機之下,仍然连结着正向增加。

2001年年末,裕隆和春風合股一家汽車贩賣公司,2010年,類風濕性關節炎,两邊再联手,建立春風裕隆汽車有限公司,主推纳智捷,是海峡两岸首個以大中华自立品牌定位的汽車。

纳智捷刚好遇上了中國汽車行業的黄金期間,但那只是黄金期間的尾巴。

从2011年起头,中國蛮横發展的汽車行業放缓脚步,到2018年,持续增加了28年的車市神话,迎来了负增加。

再放眼全部汽車圈,新能源狂飙突進,特斯拉攻城略地,國產自立品牌吉祥、比亚迪步步為营,造車新权势异军崛起,汽車行業履历一轮大洗牌,潮流退去,毫无技能亮點的纳智捷面對着停產、退市,毫无抵挡之力。

你能想象,如今的纳智捷,焦點三大件四缸發念头技能、主动變速箱技能和底盘技能,都是80年月日產玩剩下的,而日產出了名的省油,纳智捷却一點也没學到。

换句话说,纳智捷的技能,最少后進了20年。

直到今天,國六都上台了,纳智捷最新的車型URX(参数|圖片),仍然是國五排量。

纳智捷的败落,和“大陸人”的穷,没半毛錢瓜葛。

巅峰時代,纳智捷在大陸一年的销量,差未几至關于台灣賣得最佳的4年的总和。

注:数据统计截至2017年9月,故2017年以后大陸销量略有误差

你乃至可以認為,要不是進入大陸,纳智捷早就凉透了。

3

汽車,是工業產物设计的集大成者。

一辆汽車,由一万多個零部件構成,触及機器、電子、化工、钢铁、玻璃、橡胶等范畴,上下流的相干财產,高达100多個。

這就请求汽車财產的成长,必要一個有力的資金支持,一個巨大的消费市場,才能在不竭的竞争和試错中,保存下来,并成长强大。

而生于台灣的裕隆,其实不具有如许的前提。

在《汽車人》杂志的一篇特约稿中,作者写到:
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