台灣环島拼實力,试駕現代柴油版本Santa Fe
此回的试駕線路虽未决心计划至台灣省的每一個顶點，但总體来讲行車線路也已到达环島的品级，总试駕里程到达了 1,132.8 千米，行驶時候亦来到 24 小時又 37 分钟，换句话說有长达一天的時候，几近都是在車輛上渡過，對付車輛的體認天然有别于一般单日的试駕行程，固然關于新車的相干規格，咱们在以往的新車上市消息及试駕報导中都已有具體的先容，在此再也不赘述，此回咱们想评论辩论的，则是新一代 Santa Fe 在這趟长达千里的旅途中，使人印象深入的地方。起首我想提到的，是此車所搭载的動力體系，此回长里程测试的柴油旗舰車款，搭载一具 2.2 升柴油引擎搭配 8 防疫噴霧器，速手自一體變速箱设定，200 匹的最大马力與 440N.m的最大扭矩数据，對應于 1,846 千克的車重其實不會感触费劲，甚且透過 8 速手自一體變速箱的傳動效力下，于行進間的再加快表示亦讓人冷艳，且重點在于其低转即出現的扭矩供给了至關平顺而渐進的動力输出感觉，即便在車輛满载的条件下，亦不會讓後座或第三排的搭客感触不惬意。
而最使人诧异的、即是此車在油耗上的超卓表示，第一天的行程在 4 人乘坐加之行李的条件下，由桃园行驶至台东共计 382 千米的行驶里程，在未决心以省油方法為条件的行驶模式下，于仪表上显示的均匀油耗到达5.84L/100km。
在後续几天的行驶里程，車輛乘坐人数则来到 6 人，同時在行李荷重上亦有所增长，在终极行驶里程统计下仍有着6.32L/100km的程度，如果以其油箱容量 71 公升来推论，单趟行驶里程可到达 1,121 千米，几近迫近了此回的总行驶里程，以一輛車重到达 1,846 千克又近乎满载的 7 座活動休旅来讲，如斯的油耗表示可說是较着减轻了远程行驶的油料花费。
同時 Santa Fe 所標配的Hyundai SmartSense 自動平安配备，在這趟远程路程中也阐扬了完备的结果，透過標的目的盘右邊的按键便可设定声援全速域的 ACC 自動定速體系，并可透過仪表及時显示與前車的車距，同時在一般門路行驶時若與前車間隔過近時，車輛亦基隆票貼,會自動阐扬警示，而車道偏移警示與辅助亦會當令提示駕驶，较着的减轻駕驶远程駕驶所带来的委靡，也低落了交通不测產生的可能性。
除動力及油耗上的表示使人印象深入外， Santa Fe 寒气體系在此回的远程试駕中，也阐扬了至關不错的结果，出格是在當今動辄跨越 30 度以上的气候温度下，固然试駕車款并未贴上隔热纸，但在進入車室启動引擎後，開启空调後的車室降温结果至關的快速，除前座采纳雙區恒温空调外，在第二排火線登科三排雙侧皆具有寒气出風口，值得一提的是在第三排尚具有了自力的空调节制性能，搭客可透過旋钮节制空调的启闭及風量巨细， 讓第三排搭客也能具有恬静的車室温度。
别的，7人座的设置装备摆设也是 Santa Fe 車室空間性能的重點之一，此回因為有着 6 人乘坐的需求，以是在需使要用第三排座椅及行李箱空間的条件下，空間的變革成為至關首要的斟酌項目，Santa Fe 在第二排座椅具有了先後滑移及椅背调解的功效，同時在副駕驶座椅侧也具有可供後座搭客電動调解的滑移及椅背倾角性能，而第二排右邊座椅则具有 Easy-Fold 快速按钮，讓第三排搭客的收支可以加倍便當。
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Santa Fe 在第三排座椅未折叠的条件下，行李厢容量為 130 公升，如果對應此回远程里程两其中型 26 吋行李箱、一個登机箱及背包等杂物安排需求是不敷用的，但在第三排座椅可自力摺叠的设置装备摆设下，咱们采纳的方法是收起左邊的座椅，并将行李箱大型物品置于左邊空間，座椅後方仍可安排较為琐细的物品或手提袋，而行李厢右邊具有的第三排座椅快速倾倒键设计，亦有助于利用行李厢時的空間计划放置，晋升利用便當性。
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颠末了如斯长時候與新一代 Santa Fe 的相處下，可以感觉到此車的设计，简直至關合适多人及阖家出動的长里程遊览，不管是在動力、油耗或是在車室空間的變革等，在此回的长里程试駕皆有着很是超卓的表示。不外较為惋惜的地方，生怕就是 LED 頭灯组仍列為選配項目，和在 7 人乘坐的条件下，能供给的行李厢空間较為有限，但以車輛的总體表示来讲，新一代 Santa Fe 已至關超卓。
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