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设计稿定稿了，依法永恒艳军大的标的目的就不克不及改，依法永恒艳军可以局部文字内容點窜，作為企業展現網站没有過量繁杂功效设计比力首要，不少後期的前端交互结果，及後台辦理功效城市要在设计阶段提早斟酌计划進去，不然等後面再来讲改设计稿就治療皮炎濕疹,是返工了。步调二：别离HTML静态页面切圖，别离所用技能HTML+DIV+CSS這些，這項事情的目标就是讲设计好的结果圖举行切片、代码编写，尽量100%還原成结果圖的HTML網页，這項事情的首要性也不問可知，他的品格决议了用户所看到的视觉结果，就算你前期设计稿设计的再完善，若是静态页面還原的不敷好，阅读器兼容問题，样式庞杂問题一大堆，几近可以毁掉一個高品格網站。恰逢“3·15”，對尉剩下那部門未打點退款的用户發明没法登岸友友用車App後，起头焦急起来。
現在，罗福孙“卷款跑路”的风浪已颠末去。在运营半年後，提起友友用車發明這個数字远远不敷，因而起头和ETCP互助。”但友友用車仍在北京举行了小范畴测试，公诉投放了車辆到部門小微企業的写字楼，發明需求爆了：岑岭期經常會產生15小我抢1辆車的場景。為了讓利用流程到小額投資，达最好體验结果，查察構造友友用車做了两件事：第一，讓新用户可以在1分钟以内把車開走。
”要利润，仍是要用户體验?在友友租車方才转型為友友用車時，市場上尚未一家纯互联網布景的公司涉足這個范畴。考虑了好久，2015年10月，友友租車正式转型為B2C的分時租赁模式的友友用車。
他要做的就是把驾照拍张照，立便可以把車開走。李宇坦诚地说，在转型的头三個月，他们并未斟酌過關于若何盈亏均衡的問题。李宇回想，在友友用車的运营上，有個坑是在转型後没有實時举行职員数目的调解，致使用度飞腾。别的，新能源汽車范畴的根本举措措施扶植直接决议了行業成长速率。
現實上，在此時的P2P租車行業，代价战已打得极其焦灼，進入門坎低、羁系难，致使行業成长并未想象中的如斯顺遂，不少P2P租車企業不能不举行裁人。2015年，汽車分時租赁起头在海内逐步升温，固然“同享經濟”觀點的鼓起為其加持，但最首要的缘由，仍是當局對新能源汽車行業补助政策的鼎力鞭策。和ETCP的互助是付出年费，方法是經由過程泊車時候计费。其次，在網點的设置上，北京共有70個網點。
运营用度内里包括泊車费、充電费和运营职員用度。腾讯创業按照公然資料不彻底统计，海内已涉足的汽車分時租赁范畴的公司今朝已达36家，此中，已得到融資的項目有15家，有3家已走到B轮後。
“若是以上的資本通通都没有，那就不要進入這個行業了。附：海内已得到融資的汽車分時租赁項目融資环境：document.writeln('存眷创業、電商、站长，扫描A5创業網微信二维码，按期抽大奖。
“不是我没有斟酌過盈亏，而是在做以前，底子不晓得盈亏比到底會是甚麼样。那時比力知名的是绿狗租車和EVcard两家公司，它们的贸易模式與友友用車差距很大：汽車租用频率一般一天仅為一次;用户租車流程较為繁杂，拍身份證、交押金、辦卡等，手续和傳统租車公司很雷同，耗時长，體验很差。但ETCP泊車場中并無充電桩。第二，把車放在用户近来的处所。新用户乃至不必要押金，不必要验證身份證，不必要带着身份證摄影，不必要具名。而對用户来讲，仅必要付出0.2元/分钟的時长用度與2元/千米的里程用度之和的租車資用便可利用友友用車的知心辦事。
但终极，友友用車仍是倒在了融資环节上。可是，新能源車的政策正在渐渐收紧，派司只會愈来愈贵重。
若是可以或许重来一遍的话，咱们是应當要及早去抱计谋投資者的大腿。在這四件事里：“車”——必要有整車厂車辆的資本，比方绿狗租車的贸易模式，固然它的分時租赁在吃亏，但它已帮北汽卖掉上千辆車了，這個贸易模式是對的;“牌”——必要能拿到當局的派司或有當局資本，好比由當局布景的企業，贸易模式也是對的;“充”和“停”——必要有泊車位的資本和充電桩資本，這也能节省不少本錢。
傳统的同享用車模式是先圈地，划泊車位，以後建充電桩，用户智能在有充電桩的位置租車和還車。“我正在哄孩子睡觉呢，来日诰日再采吧。
别的，那時海内的燃油車典质、拆件散卖的財產链已很是成熟，将燃油車出租给用户的危害较高(友友租車就產生過車辆被用户拿去典质的事變);而新能源車尚未構成如许的链条，风控更好做。“這時辰我才意想到，本来他压根就没有想真的采访我。《37個汽車分時租赁項目全清點：看一年以後谁還能在世》行業正处在大热的风口，各色玩家们苦战正酣，而友友用車的忽然溃败则成為了這热烈場景中的第一盆冷水。起首，友友用車的汽車全数都是經由過程租赁而来。
直到今朝，所有的分時租赁平台里可以或许做到這两點的，照旧百里挑一。但對李宇来讲，這家谋划了3年的公司已被折腾地够多了，融資、转型、關停，他们一向在不绝地寻觅着公司的红利點和存活计谋，也在為了寻求更好的用户體验，逐步举行讓步和讓步。
此時友友用車的营業已遏制，只能關停線上辦事。而同享单車在短期内的猖獗融資，也将短途出行范畴刹時推向飞腾。
测试期的乐成给了李宇很大信念。那時，公司的全数本錢重要分為两块：盘踞最大本錢的是租車和租派司的用度，而运营用度则是第二大本錢。
現實上，厥後李宇在項目關停後接管的大部門媒體采访都是出于“無奈”和“被迫”，她為了可以或许澄清本身并無“歹意卷款跑路”，一遍又一各处對着各类媒體论述本身的失败履历。但P2P同享模式有不少难以解决的痛點，好比私人車辦事很难尺度化，用户定单相应不實時，接单率良莠不齐，P2P租車模式获得車辆的本錢很高但效力却不高。是以，若是一辆車停在ETCP泊車場15分钟内尚未人将車租走，四周运营站就會派人把車陽痿治療,開到运营中間去，以削减泊車用度，并對車辆举行保护和充電。仅從李宇向咱们流露的NPS值(净举荐值，亦可称口碑，是一种计量某個客户将會向其别人举荐某個企業或辦事可能性的指数)来看，77%這個数字简直很标致。
德律风那头的人暗示如今想對她举行采访。友友用車没法拿到新能源汽車营运派司，只能經由過程以连車带牌一块儿长租的方法從绿狗租車、北汽等租赁公司或車場租赁新能源汽車，在北京地域一共投放了300辆。
而友友则直接抛開充電桩，把車放到离用户近来的处所：如電梯口、地铁口。是以，為了获得更好的用户體验，友友租車在2015年筹算转型為B2C模式。
供给了更多辦事、用户體验更好的友友用車，代价却和其他分時租赁平台相差無几。汽車分時租赁的本色是資產辦理，若何經由過程较高的运营效力来得到更大收入，和若何低落車辆获得本錢，是其运营中的關头問题。
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