CarPlay将迎来升级,與汽車原生系统無异,谁還用CarLife?
虽然如今汽車的車機體系已做得很是不错，但與手機比拟，在流利度上仍有至關大的差距。同時車機體系功效周全的車型也常常集中在中高配上，而大大都走量車型根基都是中低配車型，出格是合股車，這也讓很多汽車用户更偏向于用手機互联，而不是用汽車本来的車機體系。而说得手機互联，今朝也只有苹果的CarPlay和baidu的CarLife，而华為鸿蒙體系還未获得市場查验，這里就不做详细先容了。固然CarPlay和CarLife看似都是统一类此外產物，可是在體验上则有着很大區分。
CarPlay比拟CarLife而言，在流利性和便當性上都要远胜于後者，同時baiduCarLife另有一個致命點，就是必需經由過程数据線毗连，而手機数据線接口今朝又是处于一個由USB接口向Type-C转换的一個時代，但大大都汽車厂家還是以USB接口為主，给用户造成為了极大的未便。
同時，baiduCarLife還必要下载手機APP才能利用，而CarPlay则可以經由過程蓝牙無線毗连，且不必要下载APP就可以直接利用。除此以外，在利用CarLife時，仅能利用该软件内所供给的baidu生态内容，在無形中也限定了用户的自由度。當車辆同時支撑两种手機互联時，更多的用户更愿意利用CarPlay，而不是CarLife，固然也有一個条件，那就是必需具有一台苹果手機。
但陪伴着自立品牌的突起，在車機體系的打造上已不输于手機了，像是比亚迪的DiLink、吉祥的GKUI等，體验都很是不错，苹果彷佛也發明了本身的CarPlay是時辰要進级了。
据报导，苹果已在和各大汽車品牌举行深度互助，筹算将来给CarPlay增长加倍深度的功效，内部称為“IronHeart”。究竟结果如今的CarPlay還仅限于导航、音乐等比力单一的功效上。
按照相干動静爆料称，“IronHeart”重要功效包含：車表里温度和湿度数据，温區、风機和除霜體系，调解环抱声扬声器、平衡器、高音扬声器，重低音扬声器及淡入淡出羊絨保暖護膝,和均衡的设置，座椅设置，車速表、转速表和燃油仪表组等，将苹果CarPlay酿成几近可笼盖整辆汽車的交互界面，如果然是如许则是汽mlb戰績,車本来的手機APP無异。
不外，mlb戰績,苹果想要實現這一互联功效，必要與汽車厂家告竣更深度的互助。這一规划可否获得汽車厂商共同仍是未知数，究竟结果對智能汽車将来的争取，汽車厂商其實不會等闲“蛋糕”讓给苹果。
作為全世界市值最高的公司，不成否定苹果在手機营業上全世界唯一挡，9月份公布的iPhone 13固然存在瑕運彩單場，疵，但照旧是一機难求，列队买的人大有人在，乃至還要加价。但對付苹果公司来讲，手機售价至多也就1万元，利润有限，卖价几十万的汽車才有着丰富的利润。
在前几年就已曝出了要進军汽車行業，從此前傳出的與現代、丰田等汽車巨擘互助，到本身自力造車，苹果在進军汽車范畴的路上堪称是一波三折。依照苹果公司的规划，将于2024年上市本身的首款纯電動汽車，不外今朝连PPT都還未呈現，且如今也行将迈入2022年，留给苹果公司的時候已未几了。
写在最後：
CarPlay出生的意义就是為领會决現有車機體系的不足，不外跟着如今汽車也愈来愈智能化，CarPlay在将来终将會被汽車原生車機所代替，但baiduCarLife如今又有几多人在用呢？
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