原创 谁“杀死”了台灣第一車企?
按照這個答复的说法，该台灣人乘虚而入，搅和得春風裕隆及其他三家新能源企業都面對着停業逆境。關于這小我的真实身份，听说業内助士一看便知，我就不做测度了。
不外可以肯定的是，被這小我霍霍過的春洗腳皂,風裕隆，正在面對着退出大陸市場的逆境。
春風裕隆，2010年由台灣第一車企裕隆汽車和大陸知名品牌春風汽車合股建立，主推纳智捷，定位的大中华自立品牌，要在德系、日系、美系車以外，做一款华系高端車。
但仅仅履历了短暂的光辉以后，纳智捷销量一起下跌，個體月份，销量乃至是零。
别说高端車，能不克不及活下去，都是问题。
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在中文互联網世界，纳智捷是一個段子比销量還多的存在。
二手車估客闭幕者、高配疲塌機、車主恶梦、除喇叭不响哪儿都响…特别對付纳智捷的动人油耗，網友群策群力，创作了数不清的段子。
加满油可以绕加油站跑3圈；
不熄火永久加不满油；
纳智捷車主很少接德律風，由于加油站不克不及接德律風；
開纳智捷的時辰不克不及踩油門，不然油箱里會呈现一個旋涡……
其丧尽天良的油耗传说，一度引来了中國石化官方下場讥讽。
纳智捷是若何酿成段子神車的，一切都要从10年前提及。
2010年，裕隆汽車進入大陸，和春風汽車以50:50的股比，建立春風裕隆汽車有限公司，并在次年推出了第一款車型纳智捷大7 SUV(参数|圖片)，引导代價為18-日本增高貼,29 万元摆布。
就是這台車，讓纳智捷“一战成名”。
對平凡家庭来讲，均價20万的車，不算小数量，比拟之下，纳智捷大7的设置装备摆设，堪称是“至心满满”：
車身尺寸，各個方面都要比對标車型大一码，等同價位，更大尺寸，多有排面儿；
座椅可以加热、透風、推拿，坐在車里，按一下按钮就可以调養老腰；
360度全息影象，甚麼犄角旮旯都能看到；
后排另有個吸顶显示屏，昂首就可以来到高清電视…
等等，這麼多设置装备摆设，為甚麼不讲汽車的焦點设置装备摆设？
纳智捷有2.2T的發念头，听起来挺唬人。马力却只有178匹，和福特翼虎(参数|圖片)1.6T的發念头至關——近两吨重的車，加之一個光吃不干的大排量發念头，油耗不高，你骗鬼都不信。
更奇葩的是纳智捷的底盘吊挂，从10万-40万的所有車型，一概采纳板車吊挂——不晓得板車吊挂是啥？想象一下你坐在疲塌機上，腰随着标的目的盘歪来扭去——這下你终究晓得為啥纳智捷要有電动推拿的座椅了吧？
也就是说，纳智捷的性價比，不在焦點技能，只在概况工夫。
自媒體@二手車@常%5ux3E%识大课%zdk8s%堂@ 有一期對纳智捷的测评，看起来巨大的車身内缝粗拙，布满了便宜的塑料感，测评途中車門打不開，后备箱關不上都是根本操作，更惊為天人的是阿谁后排的吸顶显示屏——
高配版才是吸顶電视，平凡大7的這個位置，放了一個原厂的吸顶纸巾盒。。。
你能想象，一個从業数年，见過宾利、劳斯莱斯等一众豪車的人，抬手从崇高的車里抽出一张纸巾的画面吗？
這個设计的奇妙可能就是車主坐在纳智捷里，一邊痛哭一邊反思，我為甚麼要買纳智捷？？？
對了，纳智捷的备胎也不走平常路——要不是翻車，你永久也不晓得本身的車竟然另有备胎。
“花狸狐哨的设置装备摆设，對应着八門五花的妨碍”，再加之动人的油耗，有人讥讽，纳智捷就是一百万的造型、八十万的油耗、五十万的设置装备摆设、二十万的代價、十万的驾驶體验、二十年前技能水准。
即便糟如纳智捷，在刚進入内地的時辰，也是一只香饽饽。
當時的中國汽車市場，既有走高端线路的合股車，也有走亲民线路的自立品牌，春風裕隆的呈现，正好弥补了這中心的空缺地带。
纳智捷给本身定位“高端华系汽車”，推出了市道市情上正火热的SUV車型。
你想一想，以中不溜的代價買到合股品牌的SUV，不買都感觉本身亏了。
2012 年，大7 SUV贩賣3.11万辆，高销量，高溢價，讓春風裕隆在建立的第二年就起头红利，到2015年，纳智捷销量冲破6万辆，赚得盆满钵满。
问题在于，車子的错误谬误摆在那邊，销量越高，表露出来的问题也越多。
跟着油耗、异响等问题的不竭堆集，回過甚来的纳智捷車主终究大白，本来运气的所有奉送，早在黑暗标好了代價。
車质網有關纳智捷的投诉，都是诸如發念头熄火、車身异响、油表不许等奇葩问题
段子神車呈现了。
有人现身说法，暗示開纳智捷只有两天高兴，買車的那天和賣車的那天。
也有車主无奈地暗示，纳智捷仍是有一個益处的——能大幅提高你對下一辆車的爱好水平。
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从2016年起，纳智捷的销量起头下跌，从此一發不成整理，2019年只賣了1950辆，到2020年，前五個月累计賣出去43辆，此中個體月份，销量為零。
到6月，有媒體传出动静，纳智捷要退出大陸市場了。
裕隆，作為台灣汽車工業發蒙者，進入大陸以后，居然交不出一份合格的答卷。
水土不平吗？
有台灣专家暗示，纳智捷销量欠好，是由于大陸人太穷了，買不起。
本大陸人就着榨菜吃着茶叶蛋望着大街上的五菱宏光(参数|圖片)心想，你怎样不去當冤大头啊。
我可以理解台灣专家的心境，究竟结果，曾的裕隆汽車，确切代表了台灣省最优异的汽車工業程度。
1953年，上海企業家严庆龄在台灣建立“裕隆呆板制造股分有限公司”，立志“為中國人装上轮子”。
严庆龄和夫人吴舜文
那一年，一汽方才建立，二汽也起头筹辦，大師伙還在摸着石头過河，第一辆解放牌CA-10载重汽車要到3年后才能造出来，“三大三小”的汽車成长款式，還要再過30年才能定下来。
反观裕隆，因為那時台灣和美國還在暗昧，裕隆先是和美國威利斯搞互助，3年后就造出了台灣第一台吉普車；
1957年，台日瓜葛紧密亲密，還在盘跚學步的裕隆又和日產签定了技能互助合约，照搬日產車型hoya,，賣得風生水起；
1986年，裕隆自立设计的飞羚101，3年賣出近两万台，其奢华版设置装备摆设的中控門锁、定速巡航、HUD昂首显示等功效，放到阿谁時辰，就是神一般的存在。
固然，今天的纳智捷也是這等设置装备摆设（手动風趣）。
進入80年月，台灣作為亚洲四小龙之一，经济敏捷成长，本土汽車市場升温，那時仅2300万生齿的台灣島上，就呈现了13家汽車厂，老年老裕隆光是靠着给日產、雷诺、通用做代辦署理、贴牌就過得有板有眼。
但话说回来，台灣2300万生齿的市場很快饱和，開辟台灣之外的其他市場，成為了裕隆的独一選择。
此時，内地的汽車财產方才步入正軌，外資進入中國，上海公共、广州美丽、长安铃木、上汽通用等合股公司如雨后春笋般冒出来。中國的汽車工業，進入了成长速率最快的10年。从2000年起头，中國汽車產销量年均增加率均跨越24%，即便在2008(参数|圖片)年金融危機之下，仍然连结着正向增加。
2001年年末，裕隆和春風合股一家汽車贩賣公司，2010年，類風濕性關節炎,两邊再联手，建立春風裕隆汽車有限公司，主推纳智捷，是海峡两岸首個以大中华自立品牌定位的汽車。
纳智捷刚好遇上了中國汽車行業的黄金期間，但那只是黄金期間的尾巴。
从2011年起头，中國蛮横發展的汽車行業放缓脚步，到2018年，持续增加了28年的車市神话，迎来了负增加。
再放眼全部汽車圈，新能源狂飙突進，特斯拉攻城略地，國產自立品牌吉祥、比亚迪步步為营，造車新权势异军崛起，汽車行業履历一轮大洗牌，潮流退去，毫无技能亮點的纳智捷面對着停產、退市，毫无抵挡之力。
你能想象，如今的纳智捷，焦點三大件四缸發念头技能、主动變速箱技能和底盘技能，都是80年月日產玩剩下的，而日產出了名的省油，纳智捷却一點也没學到。
换句话说，纳智捷的技能，最少后進了20年。
直到今天，國六都上台了，纳智捷最新的車型URX(参数|圖片)，仍然是國五排量。
纳智捷的败落，和“大陸人”的穷，没半毛錢瓜葛。
巅峰時代，纳智捷在大陸一年的销量，差未几至關于台灣賣得最佳的4年的总和。
注：数据统计截至2017年9月，故2017年以后大陸销量略有误差
你乃至可以認為，要不是進入大陸，纳智捷早就凉透了。
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汽車，是工業產物设计的集大成者。
一辆汽車，由一万多個零部件構成，触及機器、電子、化工、钢铁、玻璃、橡胶等范畴，上下流的相干财產，高达100多個。
這就请求汽車财產的成长，必要一個有力的資金支持，一個巨大的消费市場，才能在不竭的竞争和試错中，保存下来，并成长强大。
而生于台灣的裕隆，其实不具有如许的前提。
在《汽車人》杂志的一篇特约稿中，作者写到：
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