...台灣疫情再升级,台积電一工程師确诊,全球缺芯潮又来?汽車巨...
延续加重的台灣疫情，令全世界“缺芯潮”又蒙上了一层暗影。5月24日，中國台灣地域单日新增确诊病例达590例，已持续9天跨越百例，乃至在台北市和新北市启用了“方舱病院”。
更使人担心的是，疫情舒展之下，台积電等多個芯片制造巨擘都已呈现了确诊病例。阐發人士指出，一旦疫情向晶圆厂密集的台北以南分散，大量芯片厂必将受影响封闭，将使得全世界“缺芯潮”的问题加倍恶化。
缺芯的發急，正在敏捷舒展，汽車行業最為紧急，韩國现代與起亚、日本铃木、一汽公共等車企又掀起了一轮停產潮。
单日确诊590例！台灣疫情延续進级
中國台灣地域新冠肺炎疫情严重，本土确诊病例数已持续9天跨越百例。5月24日，台灣地域新增590例，此中包括334例本土病例、256例“回归校订”，新增灭亡病例6例。截至5月24日，积累确诊达3748例、灭亡29例。
24日上午，台灣風行疫情批示中間在记者會上暗示，针對严重的疫情景势，台灣疫情三级鉴戒将保持到5月28日，台北市、新北市从24日起，所有餐饮店一概制止堂食。
跟着疫情延续舒展，台灣的醫疗資本面對较大的压力。按照台灣風行疫情批示中間统计，截至22日午時，台北市和新北市的专责病房只剩下255間，负压断绝病房只剩下38間。据台媒报导，台灣近日呈现了多起在家中归天的新冠肺炎确诊病例，另有确诊者的紧密亲密接触者在家断绝時代灭亡。
醫疗資本垂危之下，台北市、新北市接踵颁布發表征用“防疫旅店”，搭建台灣版的“方舱病院”，用于收治轻症及无症状确诊者。
值得警戒的是，台灣疫情延续舒展的同時，本地的疫苗接种率仍很是低。本年3月，民進党政府便启动了疫苗接种规划，但截止到今朝為止，台灣地域的疫苗接种率不到1%，島内接种疫苗的数目仅仅到达18.6万剂，而島内的生齿基数到达2300万人，象征着，每百小我内里仅接种了0.8剂疫苗。
台灣地域疫苗接种率低的暗地里是，疫苗断供征象凸显。台灣地域多贏家娛樂城,家媒體报导，本地接种的阿斯利康新冠疫苗，首批供貨仅10多万剂。此外，世界卫生组织“新冠肺炎疫苗施行规划”提供应台灣地域的新冠疫苗也唯一70万剂，台灣地域有2300万人，无异于无济于事。而采购自美國莫德纳公司的500万剂mRNA疫苗，要到本年年中才能供貨。
今朝，大部門已接种了第一剂疫苗的公众，一向在期待疫苗到貨，才能完成2剂的接种。
5月24日晚間，大陸國台辦暗示，對當前台灣疫情残虐，危及泛博台灣同胞生命康健平安十分忧愁，感同身受，愿意敏捷作出放置，讓泛博台灣同胞尽快有大陸疫苗可用。若是有必要，咱们也愿意踊跃斟酌向台灣派出疫情防控专家，供给防疫咨询。
同時，國台辦告诫，民進党政府操纵政治操弄转移视野是對泛博台灣同胞极不賣力任的做法，民進党政府要當即遏制各类對大陸协助泛博台灣同胞抗疫举行的歪曲抹黑，采纳确切举措去除报酬停滞，讓泛博台灣同胞的生命康健、长处福祉及早获得应有的保障。
半导體巨擘“沦亡”，芯片供给蒙上暗影
据参考动静援用彭博报导称，若是新增病例数居高不下，台灣地域可能被迫施行周全封闭，从零售業到半导體财產，乃至台灣地域经济都将蒙受紧张冲击。
全世界深度一體化之下，一個地域的疫情都将對全世界财產链發素描,生影响。更况且，台灣地域处于全世界半导體财產链最焦點的位置。
使人担心的是，疫情舒展之下，多個半导體巨擘都已呈现了确诊病例。5月22日，台积電一位工程師确诊新冠。對此，台积電對外暗示，该名員工已入院举行妥帖诊治，已针對该員事情場域及大众區域增强消毒，此事務不影响公司营运。
除台积電，台灣半导體行業另有三家公司确诊，包含内存厂商宇瞻、南亚科及台积電旗下的代工場世界先辈，均有1名員工确诊。這三家大厂均一致口径夸大，不會影响营运。
但很多業内助士却担心，疫情舒展至半导體行業，全世界電子行業遭受的芯片危機恐将落井下石。
渣打银行資深经济學家Tony Phoo認為，若台灣新冠病例延续增长、疫情向晶圆厂密集的台北以南分散，大量工場必将受影响封闭，影响產能，可能造玉成球半导體供应不足问题加倍恶化。
除疫情的威逼之外，台灣地域干旱致使的停電，讓台灣芯片制造情势變得加倍繁杂。据中國消息網报导，受干旱影响，本年4月起头，苗栗、台中及彰化等县市施行供5天、停2天的限水辦法。
干旱气候致使水電站只能以限定能力發電，使全台重要都會，包含全世界最大计较機芯片企業谋划地點地也一度遭受停電困扰。
台灣水情急急，台积電不能不调高買水與水車调剂费。据报导，台积電内部為此调高買水與水車调剂费至8亿新台币（约1.84隔音窗， 亿元人民币）。
缺水、停電、疫情的负面影响相继所致，台积電等芯片大厂屡屡被传面對產线停工的重大威逼。
恰在此時，全世界“缺芯”问题仍在持续，汽車、计较機、智妙手機等财產高度依靠台灣芯片代工產的供给，特别是台积電。今朝，中國台灣是全世界半导體的重要供给来历之一，而作為全世界牆壁修復膏,最大的晶圆代工場，台积電更是7nm/5nm芯片最首要的制造商。
据Counterpoint统计陈述显示，苹果是台积電5nm芯片的最大客户，占了53％的產量。
芯片垂危，汽車停產潮复兴？
缺芯的發急，正在敏捷舒展，汽車行業最為紧急，韩國、日本都接踵有車企被迫停產，新一轮汽車停產潮复兴？
5月24日，韩联社报导，现代汽車堕入缺芯窘境，现代已决议从24日起暂停部門工場，此中位于韩國的牙山工場将于5月24起头停產，一向到26日，该工場年產能高达30万辆汽車。
此外，日本铃木汽車公司暗示，受全世界半导體欠缺的影响，6月上旬铃木将临時遏制相良、湖西、磐田等三处汽車工場的运转，各工場的停工時候最长可能达很多天。
同日，一汽公共表露的2021年二季度出產规划显示，因10种芯片資本欠缺，将影响29款車型的出產，估计第二季度產能将有本来的61万辆缩减至40万辆汽車，减產比例到达30%。
据一汽公共内部人士流露，四、5月份重要的MQB車型都面對着停產，包含公共、奥迪等品牌，内部的计谋是优先保供奥迪，不受芯片資本影响車型的最大化出產，补充產量丧失。
各种迹象表白，因芯片欠缺而致使的汽車第二波停產潮也许已到临。
虽然在芯片总體市場中，汽車芯片的占比例较小，但跟着汽車電气化、智能化的進级，芯片几近成了现代汽車财產的“命門”。而本次欠缺的芯片主如果利用于ESP（電子不乱節制體系）和ECU（電子節制模块）中的8位功效MCU。
今朝海内设计并制造車规级MCU的厂商有兆易立异、芯旺微電子、杰發科技等等，但80%的車规级MCU仍是被海外厂商垄断。
《中國新能源汽車供给链白皮书》中指出，在汽車半导體行業前20家，中國的本土企業只有1家，在中國每一年2800万辆的汽車市場，中國汽車半导體產值占全世界的不到5%，部門關头零部件入口度跨越80%~90%。
還有数据显示，2019年全世界汽車芯片市場范围约為475亿美元，但中海内地的自立品牌車企芯片范围不到150亿元，仅占全世界的4.5%，汽車芯片有着极大的追逐空間。
而這場囊括全世界的疫情事后，大要率将激發全世界财產链的思虑，芯片高度依靠单一地域的危害。世界最大的芯片制造商、英特尔公司的首席履行官Pat Gelsinger暗示，過于依靠中國台灣和韩國，咱们必要一個更均衡的全世界供给链。
是以，全世界芯片财產链向根本举措措施完整且不乱的中國大陸转移的趋向，大要率仍将继续。
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