涡轮化改造!来自台灣的神車新卡罗拉改装案例
有着「神車」称呼的Toyota Altis，10多年来一向佔据海内車辆贩賣冠军的宝座，每個月都稀有千台的销量，培養巨大的車主群，固然台面上几近很少看到改装車的訊息，但台面下实在热中改装的Altis車主其实不少，就像這部11代Altis同样，在車主對原厂动力需求不足下，决议為爱車涡轮化，一次搞定动力强化。11代Altis终究有涡轮化改装的实装車浮出台面，不外所搭载的Dual VVT-i體系，在涡轮化改装時，却也增长很多调校電脑上的难度。
Dual VVT-i體系
省油節能為目标
這部11代Altis是Toyota总代辦署理和泰汽車于2013年10月份颁發了第11代Corolla車系，為了讓外观合适台灣人的爱好，和泰汽車選择了外型线条更加立體的欧规版本举行國產化，車头水箱护罩大量参加镀铬饰条、毗连头灯组，怪异的車头V字形的设计，讓11代Corolla Altis在外观上更趋现代化的外型。
动力部門，则沿用从10代Altis就起头利用的2ZR-FE引擎，這颗引擎與旧款的1ZZ-FE引擎比拟，最大差别在于二者固然都有搭载的VVT-i可變正時體系，但旧款1ZZ-FE引擎只有進气門具有VVT-i體系，新款的2ZR-FE引擎则是進排气門都具有VVT-i體系，成為所谓的Dual VVT-i體系。
Tuner為為這部所利用的涡轮本體，是三菱重工製造的全新TD-04L 14T，其出格的地方在于排气叶片採用钛合金材质製成，可具有杰出的增压反响，在低转速時就可以供给充分的扭力输出。
VVT-i體系的感化與名闻遐迩的Honda VTEC可變汽門扬程技能分歧，固然都是一样用来節制進排汽門的技能，降尿酸保健食品,但VTEC是著重于马力表示的科技，可藉由凹凸凸轮的切换讓引擎得到更多的進宇量，而VVT-i则是偏重于節能與扭力的表示，实现方法则是透過@耽%Gzw98%误或收%6qK73%缩@進排汽門的堆叠時候长度，使焚烧室的换气更彻底，同時低落排气污染，使引擎加倍合适多變的利用情况。简略来讲，VTEC可以讓引擎吸更多氛围，而VVT-i则是讓引擎更顺畅的呼吸，本色上有很大的分歧。
車底下的铝合金進气管路设置装备摆设至關整齐，不會影响原厂下护板的安装。
只有涡轮車才有的中冷器就呈现在這部Altis的前保杆内，并且這组中冷器仍是广名特製的薄型规格，出格為轻增压外挂涡轮車所打造，安装時不消担忧空間會不敷，并且增压反响會更快。
利用AEM電脑调校
确保怠速不乱运行
据為這部Altis涡轮化革新的广名涡轮暗示，在為這部車革新前，固然已有大Yaris涡轮化革新的履历，也有调校過Toyota引擎體系的履历，不外在11代Altis上却没法彻底通用，重要不同是在于電脑软體调校部門。因為天然進气引擎在外挂涡轮后，必定必要讓電脑多喷汽油给引擎焚烧，引擎才能正常运作，這就是供油补正调校的真正目标，要告竣此目标，就需外挂一颗改装電脑上去(固然也能够用全代替電脑)，而曩昔大Yaris外挂涡轮時，只需利用较低阶的e-manage電脑便可對应，不台北市花店, 外一样的法子在這部11代Altis上却没法合用，只會讓引擎暗号亮起，并且怠速會呈现發抖不不乱的环境，起步時轻含油門加快，也會呈现抑扬的问题。
颠末外挂涡轮化革新后，這部Altis预估马力应可到180-190hp之間，0-100km/h的加快秒数约可落在7.6-7.8秒之間，相较于原厂颁布的140hp與9.8秒来讲，前進很多。
會如许重要有几個缘由，其一是改装電脑运算速率跟不上原厂ECU的原因，因為11代Altis採用Dual VVT-i體系，是以原厂ECU電脑运算速率與版本已跟曩昔单VVT-i體系的ECU分歧，有加速不少的進化，若是利用e-manage外挂電脑時，會呈现补正的油量，很快就被原厂電脑批改回来的问题，空燃比會一向呈现淡薄的状态，對引擎寿命其实不好。
颠末测試Tuner發明這部車的原厂ECU运算速率至關快，且對空燃比的允许值低，是以必要利用AEM F/IC8改装電脑才能彻底YKS沙發,對应。
别的，新式電脑的逆批改问题，也是另外一個引擎运作不顺的主因，這部11代Altis的排气管上仍然像新世代車款同样，都别离设有空燃比感知器與含氧感知器，也就是原厂ECU具有侦测焚烧状态，自动调解空燃比的逆批改功效，是以只要将触媒转换器撤除，就會亮電脑妨碍灯，或是透過外挂電脑调浓喷油量，原厂ECU也就會主动逆批改供油量，加之其對含氧感知器的訊号误差允许度，不像大Yaris般宽鬆，监控的很是严谨，與Mazda/Honda車系同样，是以Tuner最后决议利用AEM外挂電脑来降服上述问题。
内装连结原厂状况，只加装一颗涡轮表来监控引擎运作状态。
因為引擎内部還没有强化，變速箱也是原厂状况，是以這部車今朝的增压值只设定在0.45bar的水平，预估马力应可到180-190hp之間，0-100km/h的加快秒数约可落在7.6-7.8秒之間，相较于原厂颁布的140hp與9.8秒来讲，前進很多。而据車主暗示，外挂涡轮安装完成后，至今已稀有月時候，引擎运转环境至關顺畅，也没有亮妨碍灯问题，且均匀油耗比原厂状况更省，讓他感触至關不成思议。
底盘则在涡轮化改装前，就以换上進级Border避震減肥法推薦, 器與17吋胎圈，供给比原厂更优秀的高速不乱性。
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