探究台灣驾照考试制度:像考特技 有照不敢开(圖)
汽車驾照考S型，有需要吗？中新網8月24日電 台灣岛内灵活車驾驶执照测验轨制沿用30多年，很多分歧理的磨练項目，如汽車的S型倒車、倒車入库一次完成等，现实开車很罕用到，乃至致使很多人有驾照不敢上路。台北市交通局正收集相干资料，将建请交通部分点窜相干轨制。
据台灣结合报报导，针對汽車、摩托車考照轨制，台北市交通局已开會會商一次，监理处也将以问卷方法调覆按照者的定见，作為参考。
台北市交通局长罗孝贤说，现行的考照轨制比力像“考绝技”，而非“考驾照”。他本身开車多年，也没法一次完成倒車入库，在台灣更是看不到如斯狭小的“S”型門路；驾驶人真正必要的应當是門路实测准确的驾驶观念。
罗孝贤说，多年前他曾看過一个阿伯连考七次驾照，就由于S型門路没法降服，最后抛却考照，冒着被取消的危害无照驾驶。
究竟上，现行汽車路考多半是透過驾训班，驾训班早开辟出一套“暗号标示”法，只要顺着暗号，搭配口诀滚動标的目的盘的圈数，路边泊車、倒車入库通通可以轻松過关，但也因如斯，实际状态中没有了暗号，不少空有驾照者却不敢上路。
罗孝贤说，境外汽車考照是直接在門路上评测，监考官依驾驶人反响打分数，包含谦逊行人或路口暂停、变更車道等驾驶观念都列入评分，以实际状态為评量，也合适驾驶人需求。
别的，现行平凡重型摩托車考照没有“驾训”可言，笔试后，沿着环场門路，绕行一圈便可获得驾照，也流露出轨制的僵化；轻型摩托車只要经由過程笔试便可上路，乃至可用汽車驾照代替，更分歧逻辑。
台北市监理处规划未来公众考完機車驾照后，在等待领取驾照的进程中，操纵约三十至五十分钟時候，讓考照者增长一門讲习课程，用影片方法讲解摩托車行驶中，各类可能會呈现的状态，讓考照公众熟悉若何平安骑車。
罗孝贤暗示，曩昔一向在隔熱紙,會商考照春秋是不是低落到16岁，实在只要有准确的驾驶观念，春秋其实不是问题。
驾训班教开車 上路全变了样
重情势、疏忽现实的灵活車考照轨制，造成久长以来“有照不敢开，无照满街跑”的特别征象。考取驾照的驾驶，开車可不必定晓得交通平安、谦逊行人的观念，由于获得驾照靠的是驾训班的“暗号降血糖藥,与口诀”，这个备受批判的考照轨制，讓驾驶切菜器,和全部社會都要多支出很多价格。
按照监理处统计，台北市领取进修驾照，不介入驾训班考照的公众，每一个月约有300人，顺遂過关的只有三成八；台北市几家民间驾训班每一个月约有2500人报考，九成以上都能顺遂获得驾照，此中S型弯道收支，恰是最难降服的一关。
台灣考照轨制讓驾训班有存在的意义，但速成要诀、讲课時数不足却也是不争的究竟，只要缴交8000至1.2万元的膏火，就犹如是领取驾照的包管金。
成果上路后一切变了样，有驾照不敢开，就算會开車的不见得懂車，懂車也不懂@遵%GRp29%法或谦%2v6BZ%逊@，交通变乱几回再三重演。
现行路考項目严苛却不现实，像路边泊車、倒車入库一次到位，就算开車多年，天天回到自家車库，都未必能一次到位。
上坡起步、直线加快，实际上是初期手排車打档不顺轻易熄火，出格设计的項目，如今坊间九成都是自排車，这些问题早就水到渠成，路考的項目是有反省调解的需要。
更不消说S型弯道，像是绝技車手磨练，与其如许，还不如来考个“穿越狭冷巷弄，闪避双侧违停”的項目，还比力现实些。
台大高材生3次才過
台北市交通局监理处长郑俊明说，他對现行分歧宜的機車考照轨制“感同身受”。他儿子是台大物理系的學生，客岁刚满18岁，居然防脫髮洗髮精,考了两次驾照都没過，第三次才考取驾照，的确比“學测”还难。
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