admin 發表於 2021-1-5 16:52:14

探究台灣驾照考试制度:像考特技 有照不敢开(圖)

汽車驾照考S型,有需要吗?

中新網8月24日電 台灣岛内灵活車驾驶执照测验轨制沿用30多年,很多分歧理的磨练項目,如汽車的S型倒車、倒車入库一次完成等,现实开車很罕用到,乃至致使很多人有驾照不敢上路。台北市交通局正收集相干资料,将建请交通部分点窜相干轨制。

据台灣结合报报导,针對汽車、摩托車考照轨制,台北市交通局已开會會商一次,监理处也将以问卷方法调覆按照者的定见,作為参考。

台北市交通局长罗孝贤说,现行的考照轨制比力像“考绝技”,而非“考驾照”。他本身开車多年,也没法一次完成倒車入库,在台灣更是看不到如斯狭小的“S”型門路;驾驶人真正必要的应當是門路实测准确的驾驶观念。

罗孝贤说,多年前他曾看過一个阿伯连考七次驾照,就由于S型門路没法降服,最后抛却考照,冒着被取消的危害无照驾驶。

究竟上,现行汽車路考多半是透過驾训班,驾训班早开辟出一套“暗号标示”法,只要顺着暗号,搭配口诀滚動标的目的盘的圈数,路边泊車、倒車入库通通可以轻松過关,但也因如斯,实际状态中没有了暗号,不少空有驾照者却不敢上路。

罗孝贤说,境外汽車考照是直接在門路上评测,监考官依驾驶人反响打分数,包含谦逊行人或路口暂停、变更車道等驾驶观念都列入评分,以实际状态為评量,也合适驾驶人需求。

别的,现行平凡重型摩托車考照没有“驾训”可言,笔试后,沿着环场門路,绕行一圈便可获得驾照,也流露出轨制的僵化;轻型摩托車只要经由過程笔试便可上路,乃至可用汽車驾照代替,更分歧逻辑。

台北市监理处规划未来公众考完機車驾照后,在等待领取驾照的进程中,操纵约三十至五十分钟時候,讓考照者增长一門讲习课程,用影片方法讲解摩托車行驶中,各类可能會呈现的状态,讓考照公众熟悉若何平安骑車。

罗孝贤暗示,曩昔一向在隔熱紙,會商考照春秋是不是低落到16岁,实在只要有准确的驾驶观念,春秋其实不是问题。

驾训班教开車 上路全变了样

重情势、疏忽现实的灵活車考照轨制,造成久长以来“有照不敢开,无照满街跑”的特别征象。考取驾照的驾驶,开車可不必定晓得交通平安、谦逊行人的观念,由于获得驾照靠的是驾训班的“暗号降血糖藥,与口诀”,这个备受批判的考照轨制,讓驾驶切菜器,和全部社會都要多支出很多价格。

按照监理处统计,台北市领取进修驾照,不介入驾训班考照的公众,每一个月约有300人,顺遂過关的只有三成八;台北市几家民间驾训班每一个月约有2500人报考,九成以上都能顺遂获得驾照,此中S型弯道收支,恰是最难降服的一关。

台灣考照轨制讓驾训班有存在的意义,但速成要诀、讲课時数不足却也是不争的究竟,只要缴交8000至1.2万元的膏火,就犹如是领取驾照的包管金。

成果上路后一切变了样,有驾照不敢开,就算會开車的不见得懂車,懂車也不懂@遵%GRp29%法或谦%2v6BZ%逊@,交通变乱几回再三重演。

现行路考項目严苛却不现实,像路边泊車、倒車入库一次到位,就算开車多年,天天回到自家車库,都未必能一次到位。

上坡起步、直线加快,实际上是初期手排車打档不顺轻易熄火,出格设计的項目,如今坊间九成都是自排車,这些问题早就水到渠成,路考的項目是有反省调解的需要。

更不消说S型弯道,像是绝技車手磨练,与其如许,还不如来考个“穿越狭冷巷弄,闪避双侧违停”的項目,还比力现实些。

台大高材生3次才過

台北市交通局监理处长郑俊明说,他對现行分歧宜的機車考照轨制“感同身受”。他儿子是台大物理系的學生,客岁刚满18岁,居然防脫髮洗髮精,考了两次驾照都没過,第三次才考取驾照,的确比“學测”还难。
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