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2020年台灣省销量第3的車型是来自日產的小型SUV劲客，客岁共賣出了1.68万辆。实在劲客今朝在大陸也有春風日產的國產版本，可是销量其实不超卓，面临大陸如斯巨大的市場，客岁也只賣出了2.6万辆，比拟竞争對抄本田缤智/XR-V跨越10万辆的成就要减色很多。
不外劲客在台灣仍是很是受接待的，主如果由于比拟竞争對抄本田缤智来讲，日產劲客要廉價很多，最低配車型起售價约合人民币16.28万元，比缤智的18.1万要廉價了靠近2万块，這對付相對于入門的產物来讲是彻底没法轻忽的差價。
至于硬件规格方面，台灣版劲客一样為1.5L發念头+CVT變速箱，與春風日產的大陸版根基一致。比拟之下，一样1.5L+CVT的大陸國產版劲客，售價只要11.98万，并且另有2万元摆布的优惠，這麼一看，日產在大陸的代價還真是不贵。
作為全球最知名的家用轿車，丰田卡罗拉几近浸透到了任何一個國度或地域的市場當中，台灣省天然也不破例。客岁卡罗拉在台灣共賣出了2.74万辆，拿到了销量亚军的位置。并且要注重的是，這也是卡罗拉在曩昔30年里，第一次从台灣销量冠军的宝座上跌落，足以阐明台灣人民有多爱這款車！
值得一提的是，卡罗拉這款車在台灣供给了两厢和三厢两种車身情势，此中两厢版名為卡罗拉SPORT，而三厢版则名為ALTIS。别的，三厢版車型另有带原厂活动套件的GR SPORT版本，主如果改换了GR调校的避震體系和更硬的防倾杆，换用了抓地力更好的轮胎，增长了車外的氛围动力學套件和車内的活动化缝线，可是动力體系并无變革。
说到动力體系，台灣版卡罗拉的三厢版車型供给了1.8L自吸和1.8L混动體系，搭配CVT或E-CVT變速箱。而两厢版車型则全数為最新的M20A 2.0L發念头，搭配DirectShift CVT變速箱。
代價方面，1.8L自吸的三厢卡罗拉起售價约合人民币16.26万元；1.8L混动的三厢卡罗拉起售價约合人民币19.21万元，比一汽丰田國產的混动卡罗拉（13.58万起）贵了靠近6万块！而1.8L三厢GR活动版卡罗拉，售價则约合人民币19.28万元，比大陸的2.0L凯美瑞還贵！至于2.0L的两厢卡罗拉，售價更是高达19.77万元，已迫近一汽丰田國產亚洲龙的代價了！
将霸榜30年的卡罗拉挤到第2名的神車，一样是来自丰田自家的產物，它就是RAV4，客岁在台灣以3.34万辆的销量登顶。斟酌到RAV4和卡罗拉都是自家產物，以是對付丰田而言，无论怎样样都是赢家。
Adventure越野版
成心思的是，台灣版RAV4除供给了與一汽丰田國產RAV4不异的外观版本外，另有一個美國版RAV4才有的Adventure越野版車型，車头的中網、包抄造型都有调解，看起来更有越野車的范儿，信赖這個版本也是无数大陸RAV4車主所恋慕的！
至于动力部門就與大陸版没甚麼區分了，都是2.0L+CVT，和2.5L混动體系，没有美國版RAV4上那套2.5L+8AT的组合。代價方面，台灣版2.0L車型起售價约合人民币22.34万元，设置装备摆设與一汽丰田的最低配車型基底细同，可是代價却比一汽丰田版（17.58万）贵了靠近5万元！
而2.5L混动RAV4在台灣的售價则到达了27.6万元，比一汽丰田的版本（22.58万）一样贵了5万块！至于大陸地域買不到的2.0L Adventure四驱越野版，在台灣的售價则约合人民币27.93万元，助眠噴霧,真的是很是昂贵！
在台灣售賣的汽車之以是贵，主如果由于台灣地处海島，全省的面积也不外3.6万平方千米，只比海南島略微大了一點點。别的，斟酌到台灣生齿“只有”2300多万，尚未上海的常住生齿多，以是台灣的重工業不發财也实属正常，汽車制造業后進也是情理當中。這就致使台灣省贩賣的大部門車型，都要寄托進谈锋行，很少有當地出產的汽車。
至于咱们認识的台灣汽車品牌纳智捷，不但在大陸賣不动，在台灣的销量实在也不抱负，2020年纳智捷品牌整年销量乃至都不到5000辆，一向处于吃亏的状况。看来台灣人民也不怎样支撑當地企業纳智捷呀！
與大陸同样，台灣入口汽車也有着各类各样的税。咱们以2.0L的RAV4為例，這款台灣省的销量冠军是从日本入口的車型，它起首要缴纳17.5%的【入口關税】。别的，在缴纳完【入口關税】后，還得在完税代價上按照排量来缴纳【貨品税】。因為2.0L的RAV4现实排量為1987cc，尚未到达2000cc的尺度，是以【貨品税】為25%。而排量跨越2000cc的車型，【貨品税】则為30%。最后，在缴纳完【貨品税】后，他们還必要在完税代價根本上，再缴纳一個零售端5%的【業務税】。终极总體的税率就是1x1.175x1.25x1.05=1.542，至關于一辆2.0L的入口RAV4，税率就可以到达54.2%之多！是以台灣一辆售價22.34万起的RAV4，最少包括了7万元摆布的税费！而若是是将同款2.0L RAV4入口到大陸，它的税率则约莫為36.79%，比拟台灣省仍是要低很多的。
若是换作是台灣當地出產的車型，就不必要缴纳17.5%的入口關税了，可是25%-30%的貨品税，和5%的業務税仍然是要缴纳的。比方一台排量2.0L如下的當地出產的車型，它的综合税率就是1x1.25x1.瘦身推薦,05=1.312，至關于一台車要交31.2%的税。而若是在大陸地域采辦國產車，只必要在采辦新車時缴纳购買税便可，也就是車價÷1.13×10%，约莫為新車開票價的8.9%，一样比台灣低了很多。
别的，就算你的車是當地出產的，但只要車上有入口零件（比方變速箱、ESP单位等），也一样是要收取入口關税、貨品税和業務税的。此時再斟酌到台灣可谓后進的汽車工業程度，以是即便是當地出產的車型，实在不少零件也是入口的。如斯一来，大師就不难理解為甚麼他们的汽車那末贵了。
汽車贵的此外一個缘由，就不能不说到台灣极為發财的摩托車财產了。上世纪80年月摆布，日本對外输出后進技能，恰好赶上了台灣采取外資，两者一拍即合，促成為了台灣的摩托車制造業和零部件加工業。从當時起，台灣的機車也就落地生根了。
此時再斟酌到中國台灣地处海島，地形重要以山地、丘陵為主，路况高卑狭小，且生齿密度高达650.92 人/平方千米，是中國大陸的4倍之多！是以台灣本地政策也很是鼓动勉励公众骑摩托車出行，而且在税费上有所优待。即便是入口摩托車，税率也要比入口汽車低10%以上。并且台灣也没有像大陸不少都會那样限定摩托車進城，以是摩托車的普及不但便利了人民出行，也极大水平解决了都會拥挤和泊車的问题。那既然摩托車已能知足出行需求了，汽車的消费需求天然也就大幅低落了，终极也就酿成了小部門人會選择的高價產物。
固然，汽車贵也少不了经济的缘由。今朝，台灣省的最低月薪尺度為2.8万新台币，约合人民币6500元，不但比大陸最低工資最高的都會上海（2480元）要多了一倍不止，更是比杭州、广州這种强经济都會的工資中位数還要高。别的，2020年台灣省人均GDP到达了2.84北京賽車程式,万美元（约合人民币18.4万元），是大陸的2.8倍摆布，即便比拟2020年大陸人均GDP最高現金板,的都會北京（约16.76万元），台灣省的人均GDP仍然占优。超高的人均GDP，再加之高收入，物價也會被响应拉高，特别是汽車這类入口大件，代價天然也就水长船高了。
固然大陸人民“吃不起”茶叶蛋，但凭仗着壮大的工業气力和巨大的汽車消费市場，大陸地域不但有着海量的平價合股車型可選，同時跟着自立品牌的突起，還出生出了哈弗H六、长安CS7五、吉祥星瑞、比亚迪汉等一众能和外國車型硬刚的好車。不外台灣同胞也用不着懊丧，依照大陸如今的成长速率，生怕用不了多久，大陸這些物美價廉的好車就可以停在你们的家門口了～ |
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發表於 2021-9-12 12:38:38
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