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標題: 瞄准宝座,台灣試驾全新一代奔驰E级 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-9-12 12:36
標題: 瞄准宝座,台灣試驾全新一代奔驰E级
新一代E级，在2016年年头的北美車展上正式颁發，而台灣區市場也至關快速地，在2016年6月初就正式颁發，比拟大陸地域的长轴版得比及8月22日上市早了很多，且另有一點分歧的是，台灣地域引進的E级皆為入口尺度轴版本。

而更首要的，乃是梅赛德斯-奔跑在新一代E级上，导入了诸多别致科技，固然因市場分歧而有标配或選配等设定，但與S级附近的小号「旗舰」轿車样貌、加上包括「伶俐驾驶」在内的丰硕科技，讓這趟試驾行程在动身前，就布满了等待！

一向承继今世旗舰气概

代号W213的新一代E级，依循梅赛德斯-奔跑的定位及脉络来看，已是第10代的產物，即使从原厂改以E级的正式名称呈现起算，也就是1993年的W124世代，至今也已历经了 5個世代的转换 (W12四、W2十、W2十一、W21二、W213现号)。从E级历代的造型设定来看，其與品牌轿車旗舰S级之間，稠密家属血缘展示于外观身形，很是较着，乃至可以说，每一個世代的S级，定调着今世的家属设计气概。

畴前代與现行W213世代的比照圖来看，清晰會發明新一代佐以较為圆润、但简便的身形。這也依循历代E级(参数|圖片)，與S级(参数|圖片)有着不异设计气概的家属气概。

也是以在2016年年头北美車展上，梅赛德斯-奔跑颁發新一代E级，很多人赐與「家属化」、乃至感觉C级(参数|圖片)、E级、S级样貌過于附近等的阐述，其实不會讓人感触過于讶异，换個标的目的想，這是家属和車系進程的特性展示，乃至一眼就可以清晰辨识出，這绝對是梅赛德斯-奔跑轿車作品，乐成地将「家属特性」一辞做出完善解释。

从車尾看曩昔，包括了尾灯造型、車身腰线和迁移转變线条等，有着至關较着的扭转。

比拟于前代E级 (W212) 的造型设计，新一代E级有着较為圆润、但同時也更显壮硕的身形，从車头看曩昔有着最為光鲜的比拟，水箱护罩和头灯样式，摺线與各個迁移转變处，都再也不是锐气逼人的俐落线条走势，而是较為缓和、却条理丰硕的勾画，車头水箱护罩的前掠，搭配引擎盖正中之摺线设计，新一代E级身形更显苗条。

从正車头與車尾看曩昔，也清晰能理解到，梅赛德斯-奔跑比年来，改以较為动感、乃至带着些许年青化的设计趋向。

苗条的體态比例讓视觉顺着車顶线条，延长至紧凑的車尾款式，畴前轮拱处延长至車尾灯前缘的肩线，恰似在和婉的肌理线条上，淡淡却又清楚的划過，讓車身上下比例更趋清楚。車尾造型在视觉上，最显眼易辨的，當属三辐式的LED尾灯设计，此一尾灯的造型样貌，一样也展示了稠密的家属设计气概。

三种外观套件、展示分歧面目面貌與气味

家属化的设计，就當今車坛来讲其实不讓人感触涓滴不测，究竟结果在模组化的观點下，和品牌辨识特质等趋向，這绝對是公道、同時也晋升品牌总體竞争力的方法之一，而在家属風采的特值之下，一样也必要导入分歧「气概」妆點，供给消费者较為分歧的個性展示。新一代E级沿续了前代传统，原厂总计供给有Exclusive Line、Avantgarde和AMG Line三种外观套件设定。

奔跑首波导入台灣市場的新一代E级，根基皆标配Avantgarde套件，本次試驾勾當中，試車组起首試驾到的，就是圖中的E200 Avantgarde。

而奔跑首波导入除痣藥膏,台灣區市場的新一代E级，包括限量版内内总计有6車型選则，动力则是E220d、E200两种动力型式，全車系多标配Avantgarde套件，仅在E200 Avantgarde Lux旗舰版車型上，标配AMG Line套件，同時也仅供给E200 Avantgarde Lux奢华版，别离以避免费、或加價方法，選配Exclusive外观套件，或是AMG Line套件。

原厂总计為E-Calss供给Exclusive Line、Avantgarde和AMG Line等三种外观套件设定，最较着的差别，就是車头水箱护罩样式，上圖三横栅镀铬造型、和立标厂徽的乃是Exclusive Line，有着较為传统经典的气味。下圖的AMG Line固然一样是二横栅與平标设计，但雾银的横栅、和前保险杠造型，讓下缘有着三孔气坝造型，是较着的差别。

从外观上来看，标配的Avantgarde套件，車头水箱护罩乃是双横栅设计，正中则是大面积的三芒星厂徽，下气坝则是一體式但摆布较大面积的设计；AMG Line套件版本，则一样是双横栅、但略為大幅的雾银水箱护罩，前保感亦向下延长，讓气坝显现三孔式的设计，展示更加动感的气味，同步，周身也有AMG Line套件包覆。

新一代E级車头灯组與前代的最大辨识，除灯组轮廓分歧以外，日間行車灯的扶引光条样式也较前代简便，却也更加显眼，而Avantgarde套件車头气坝，则是一體式但摆布较大面积的设计。

車尾的三辐式LED尾灯造型，不单與旗舰轿車S级有着家属空气，同時也是辨识各車系的方法之一。将排气尾管與車尾下扰流整合的设计，搭配镀铬饰条的联贯，在既有的大器中，展示较為动感的面向。

在E200 Avantgarde Lux旗舰版車型上标配的Exclusive套件，实在可以用经典梅赛德斯-奔跑来形容，不若其他成員的平面厂徽设置装备摆设，而式经典的立标三芒星，水箱护罩更是三横栅式的设计，并在气坝摆布两处的上缘，参加镀铬饰条，侧裙和后保险杠也一样导入有镀铬饰条。

車长與轴距增长、空間表示更加超卓

新一代E级的車身尺码较前带来的增加，車身长宽高依序為4,923妹妹、1,852妹妹和1,468妹妹，車宽與車高皆较前代略减，但車长则较前代增长了43妹妹，且2,939妹妹的車身轴距，也较前代增长了65妹妹之多，這象征着車内空間表示较前代来得优秀，不外國產长轴版本则再加长了140妹妹的轴距，营建出更加余裕的后排空間。更首要的，是原厂為其导入了丰硕的科技于此中，供给驾驶人更丰裕便當的驾驶座舱，也用以與竞争敌手的科技希望做出區隔。

新一代E级固然外观造型改以较圆润、且简约的设计，體态看来较為壮硕，但其車身长度宽较前代增长了43妹妹，来到4,923妹妹之谱，而國產长轴版则再加长140妹妹冲破5米大關。

除車长增加上外，瓜葛到車内空間宽阔恬静表示的轴距，也来到2,939妹妹，较前代增长了65妹妹之多，长轴版本则再加长了140妹妹的轴距，营建出更加余裕的后排空間；别的，前排座椅也采纳全新设计，在头枕及腰部支持性上都有所晋升。

一如外观造型的家属化空气，新一代E级的車内空間，一样也與品牌轿車旗舰附近，坐進車内，起首感觉到的，是在梅赛德斯-奔跑经典的奢华空气中，导入了更丰硕的科技元素，从驾驶座舱看曩昔，最惹人注目标，就是前台总成的设计，较着地将仪表盘到中控台上缘，一以贯之地串连在一块儿。

富丽科技驾驶舱，仅限旗舰車型

究竟上，在新一代E级颁發之际，車内空間的進化中，最吸惹人的，就是車系首见的12.3寸数码仪表，全部码的仪表、再加之中控台的液晶荧幕，诚实说，视觉感觉上就感觉：「好富丽的科技驾驶舱啊！」，不外，别致科技也代表着售價的晋升，是以，奔跑首波导入台灣市場的E级中，唯一E200 Avantgarde Lux旗舰版車型标配12.3寸数码仪表，其它車型则是标配传统的双环式仪表，并在双环中心设置了多功彩色液晶显示幕。

與S级不异的海浪型线条、和从仪表处延长至中控台上缘设计气概，讓車内空間與前代比拟，有着大幅度的變革，也带来更多新意與科技空气。

海浪线条将中控台分開出条理，在中心荧幕下方的四出中心出風口，佐以触感與视觉优秀的點状饰板，展示梅赛德斯-奔跑一贯在质地上的上風地點。

除仪表的差别以外，E200 Avantgarde Lux旗舰版車型的中控台荧幕，一样是12.3寸的设置装备摆设，其他車型则是标配8.4寸荧幕；除尺寸差别以外，大尺码的12.3寸荧幕，搭载的乃是Comand Online多媒系统统，整合包括蓝牙、触控手写版、Apple Car Play智妙手機整合套件、交通号志辅助及原厂中文卫星导航體系，比拟之下，科技空气硬是少了一點。

上圖為传统双环仪表，中心嵌有液晶显示幕，而下圖则為12.3寸的全液晶数码仪表，仍展示更多元的显示方法，而這也是E级在車型區隔的内饰一大重點。E200 Avantgarde Lux旗舰版車型列為尺度配备。

搭载传统双环仪表的車型，中控台上方中心显示幕，采纳的是较朴直的8.5寸液晶荧幕，而全部码仪表的版本，则是搭载扁长形的12.3寸中英显示幕，总體视觉上有着更加科技的感觉。

不外，與S级不异的海浪型线条，联贯正副驾驶座前台下缘设计，同時與摆布車門内饰顺畅跟尾，勾画出遊艇式的环舱样貌；别的，中控台荧幕下缘的圆形四孔中心出風口，中心扶手前缘的空调面板和車载平台之操做界面设置装备摆设，奢华恬静的梅赛德斯-奔跑特點，照旧讓人感觉到E级的夸姣。

新一代E级前台总成的设计，透過海浪线条来勾画条理，并将空调體系操作界面，乃至于导航、音响、驾驶模式等按键與快捷按钮，集中在中心扶手前缘與中控台下缘區块。

从坐進驾驶座舱的那一刻，很轻易就會感触新一代E级，在维系经典與科技之間的居心及着墨，全部驾驶座舱视觉上，展示出如同遊艇驾驶舱的环抱空气，更首要的，是驾驶人触手可及的驾驶界面，若是是搭配了12.3寸的仪表盘、和12.3寸的中控显示幕，如同一整片的液晶荧幕延展，视觉感觉很是强烈，如同昔時家中仍是传统映像管的立方型電视，在同窗家中看到平面電视，惊為天人的那种感觉。

新一代E级导入多項科技配备，同時也在仪表盘、中控台中心显示幕，导入大尺寸的液晶显示屏幕，展示充实的科技感，也给人实足的科技座驾體验。

不外，梅赛德斯-奔跑為新一代E级导入這大面积的「液晶荧幕」，固然不只是為了给你视觉飨宴，而是搭配丰硕多元的資訊與平安防护，其所搭载的梅赛德斯-奔跑 Intelligent Drive體系，更是今朝品牌中最新的第4代，供给「半主动」的驾驶辅助，和更平安恬静的驾乘韶光。

首波导入車型、佐以多德配备選择搭配

台灣區市場针對新一代E级，因应原厂出產排程和市場考量，首波颁發的总计有两种动力選择，别离是汽油的E200，和柴油动力单位的E220d，并总计3种外观套件選择，组合出多样的車系战力编成。不外，除外观套件分歧组合以外，在車内配备選择也至關多样化。

之以是會推出如斯多样组合，主因就在于E级的方针客群，乃是锁定中高档主管，动力单位首波虽仅导入较小排量之選择，但在當今动力科技趋向下，不管是E200仍是E220d，动力表示都足敷平常利用，而透過配备的多元组合、则得以知足「类定制」的独享感觉。最简略的例子，就是E级在较入門的車型上，标配传统双环的驾驶仪表，和8.4寸中空显示幕，但車主可以别离選配進级12.3寸仪表，和12.3寸中控显示幕。

這就象征着，外观多是根基标配的Avantgarde車型，仪表也是传统双环指针，但中控显示幕為扁长形的12.3寸，或是全部皆采纳12.3寸「大型」液晶操作界面，不外，原厂并未開放選择12.3寸仪表，和8.4寸中控显示幕的组合。别的，Intelligent Drive體系一样是列為全車系選配。

梅赛德斯-奔跑推出的Intelligent Drive智能驾驶體系，在E级車系上所供给選配搭载的，乃是最新的4.0版本，E级也是现行独一搭载此一最新版本的車系。

最首要的，就是在試驾勾當次日上午，所放置的「伶俐驾驶體系體验」，也就是Intelligent Drive 4.0進阶伶俐驾驶辅助套件的实地操作树模，和列為全車系标配的Parking Pilot智能泊車體验。

Intelligent Drive 4.0恬静性更超卓

针對E级所搭载、列為全車系選配的Intelligent Drive 4.0進阶伶俐驾驶辅助套件，和全車系标配的智能泊車體系，奔跑出格選择在還没有完工、位于台中的丽宝乐土赛車場合在地，放置了两個分歧區块的體验與测試。本次奔跑供给試驾的11辆E级中，唯一一辆選配有Intelligent Drive 4.0，是以所有预會媒體，轮番搭上该辆消光灰車色的E200，由教诲练习职員驾驶并举行讲授。

Intelligent Drive固然因此套件称之，但实在他并不是单一的體系，而是整合统括的观點，而Intelligent Drive 4.0乃是最新一代，整合了定速测距辅助及智能转向辅助的Drive Pilot智能驾驶辅助、闪避转向辅助、路口車流辨识、自动防撞辅助、自动盲點及車道保持辅助，和Pre-Safe自动侧撞防护。

在2015年、梅赛德斯-奔跑预报E级行将现身時，就已暗示E级将搭载丰硕之科技配备，而搭载于E级上、最新一代的Intelligent Drive 4.0，除車头右火线安顿的雷达以外，在車内后视镜前缘，装设有两具開麦拉，能供给更加精准的3D影象来举行果断。

今朝Intelligent Drive 4.0也仅搭配于新一代E级車系上，這套整合性體系，乃是借由車头右火线的雷达 (Exclusive Line外型會有一块大面积玄色造型便是)、和車内后视镜前缘处，设置的两具開麦拉，来對火线交通状态举行判读。

两具開麦拉的观點，就犹如人的双眼，能供给3D立體、更精准的間隔感，再加之車头右前侧的雷达帮手，到达切确的間隔把握；奔跑设计的伶俐驾驶體系體验内容，总计有一具「人偶」，和一张車尾照片的大型立牌，用以暗示與标示火线静止之車辆。

起首體验的，乃是针對行人的平安防护，透過中控显示幕的車辆資訊，清晰能看到，驾驶者全程右脚都踏在油門踏板上，但在體系侦测到火线行人時，直接强迫举行刹車；驾驶人也能够選择举行告急闪避，全程體系城市举行辅助，待切换車道、避開行人后，才又會将主控权交還给驾驶人。

伶俐的增加、赐與和缓與恬静的平安

在火线静止車辆的部門，则一样举行了两种模式的體验，起首是對照行人，全程右脚踏在油門上，體系侦测并果断后，一样會自动举行刹車辅助；而另外一項體验则是启动ACC (Adaptive Cruise Control)，這時候E级會自动跟从前車巡航，在靠近立牌時前車切换車道，而E级的Intelligent Drive 4.0體系，在侦测到火线静止車辆后，會以缓和的速率渐渐刹停，這一點乃是與前代體系最大之差别，意圖固然很较着，就是供给更加平安恬静的行車體验，而一样的，這也带来些许「主动驾驶」的将来空气。

梅赛德斯-奔跑 Intelligent Drive 4.0l智能定速测距交友app,功效展现，與前代體系最大分歧处，在于增长缓和的刹車之果断與功效。

Parking Pilot智能泊車體验的部門，共有路邊泊車和倒車入库等選择，在举行車位找寻時，按下位于中心鞍座左邊、泊車的Parking暗号與開麦拉圖象连系之按钮，體系就會起头侦测，同步也會辨别泊車方法。在找寻到泊車位、并透過标的目的盘的盘辐上感到式按钮确認后，依循體系只是排入R档以后，接下来就交给E级。

主动泊車功效实在并不是新颖玩意，但比拟于早年的主动泊車體系，梅赛德斯-奔跑為E级标配的Parking Pilot，體系起头履行后，驾驶人其实不必要再行共同举行档位切换，同時在車位寻觅和泊車的果断上，都更加精准。

底盘恬静调性保持、九速變速體系居功

本次試驾勾當中，新一代E级共有两种动力選择，别离是E200和E220d，試車组第一天「抽签」抽到的，乃是汽油动力单位的E200，次日才换成柴油版本的E220d；E200搭载的，乃是一具现实排宇量1,991 c.c.的直列4缸引擎，加之涡轮增压技能，其动力数据為184匹最大马力，和300N.m最大扭矩。E220d的动力心脏，则是现实排宇量1,951 c.c.的直列4缸共軌直喷柴油引擎，动力数据则為194匹最大马力，和400N.m最大扭矩。

E200搭载的，乃是一具现实排宇量1,991 c.c.的直列4缸引擎，加之涡轮增压技能，其动力数据為184匹最大马力，和300N.m最大扭矩。

值得留心的，是E220d車型的动力心脏，這具动力单位乃是在2016年2月份首度表态，原厂用以代替本来的2.2升柴油引擎，同時也是因应欧洲市場日趋严重的环保律例；更首要的，是這具2.0升柴油动力单位，是品牌首具全铝合金打造的柴油引擎，同時梅赛德斯-奔跑也為其导入诸多动力科技，體积较原有2.2升更小也更轻，动力数据也更加超卓，同時油耗與二氧化碳排放都有所晋升。

E220d的动力心脏，则是现实排宇量1,951 c.c.的直列4缸共軌直喷柴油引擎，动力数据则為194匹最大马力，和40.8N.m最大扭矩。E级全車系皆搭载的是9G-Tronic 9速手自一體變速體系。

全部試驾勾當的放置，是从台北市南港區取車、午時于新竹宝山乡的餐厅汇合，并于薄暮抵达台中市，而隔日的行程，则是从台中动身后于新竹宝山乡汇合，随后再重返台北市南港區；全部线路包括了高速公路、市區、和山區門路，完备的體验新一代E级的底盘表示。

沾恩于車身轴距的放大，讓E级的不乱性更加超卓，而E200與E220d固然都不因此刁悍动力為主诉，但动力表示仍属丰裕，在9速變速體系的加持下，展示恬静與沉稳的动态特质。

在奢华市場中，大師常常城市将宝马和梅赛德斯-奔跑两品牌，放在一块儿作比力，但是，两品牌固然互為竞争敌手，但麾下產物所表示出来的，倒是截然分歧的性情，之以是會提到如许的差别性，就在于从E200和E220d的马力扭矩数据来看，對付平常利用而言绝對适足，即使偶然想要撒野一下，也不會是太大的问题。

但梅赛德斯-奔跑一贯以恬静性為动身的產物特點，在E200和E220d上更是光鲜，在前去新竹的國門路段，想要加快超車時，固然大幅度加深油門深度，但沾恩于全車系标配的9速手自一體變速體系，在主动模式下，E200與E220d都以缓和的步伐，讓速率线性的延展而出。拨下位于标的目的盘左后方的退档拨片，這時延時噴霧,辰變速體系會显示為「M」，也就是声援手动模式，若是驾驶人都没有變更档位一段時候后，體系會再行切换成主动驾驶模式。

一向以恬静性為主诉，乃是梅赛德斯-奔跑的產物特點，更是其吸引消费者的重點，在E级上一样较着，在起步與重踩油門時，非论E200或是E200d，都不會鲁莽的将动力释出，而因此缓和的步伐显现，不外，在手动模式下连退两個档位，仍是可以或许體验到其热忱的一壁。

连退两档后，引擎转速刹時拉升到3,500转，而脚下油門的反响很是跨速地反应在速率上；在排档座左邊的Dynamic節制按钮，将驾驶模式改成Sport模式，E级會回报以较為鼓动感动的乐章，不外，恬静性的本质并未褪去，本色上仿照照旧有着斯文的特质；新一代E级的轴距较前代更加拉长，這一點不但讓車内空間沾恩，在总體操驾的不乱性上，也一样有着不小助益。

不乱中带點冲劲、恬静仍是稳定王道

不外，万万别觉得E级不克不及展示动感的面向，在山區門路往返奔跑時，在Sport+的驾驶模式下，并因应持续蜿蜒、和升沉不小的上下坡路段，档位延续節制在1~4档之間，這時辰的E级展示出较為豪情的一壁。以较高的速率往返穿梭，E级的車尾展示出不乱特征，固然不克不及用「麻利」来形容总體表示，但却仍有着俐落的技艺，就像是穿戴Polo衫與牛崽裤的组合，固然不若穿戴西装来得拘束，但却也绝對不克不及與活动打扮比拟，能在举手投足間展示出实足强健比拟，但优雅的身體芭蕾，带来的是行進間的不乱與恬静。

E级在弯道中的不乱性至關超卓，底盘并未有紧张侧倾發生，而上半身也保持着不乱的體姿，在車内其实不感触紧张的左摇右晃，這與產物设定有极大瓜葛，以中阶主管座驾為动身的E级，不會有躁進、過于鼓动感动的表演，率直说反响有着比力缓和一點的感觉，但绝對不是缓慢，而是為求总體恬静性的節拍转换。

总體表示来讲，可以用中庸偏于动感来形容E级，而這也一向是梅赛德斯-奔跑的品牌特质、和在奢华市場上占据一席之地的關头地點，搭配新一代E级所打造的科技空气去狐臭產品,座舱，把握科技的恬静路程，會是最佳的試驾注解。究竟结果首波导入的动力单位，属于较為入門的選择，若是在梅赛德斯-奔跑全新斥地的阵线，也就是43系作品上，乃至于今朝還没有正式登場的E 63車型上，就可以享遭到更丰硕的豪情與狂热，但，那又是截然分歧的一場盛宴了。

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