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標題: 百度的“車路协同”方案會是自動駕驶更優解嗎? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-6-13 13:36
標題: 百度的“車路协同”方案會是自動駕驶更優解嗎?
台北室內設計,颠末車企、技能供给商的鼓吹，主動駕驶技能已再也不是使人目生的辞汇，但不目生不代表認識，體驗或接触過主動駕驶技能的人仍未几，乃至說小雷這類较為存眷主動駕驶技能成长的人，對付這项技能的领會也不敷透辟。

以前小雷曾認為，主動駕驶技能不過是更好的雷达、更强的算法、更高的计较機能，直到此次前去baidu位于广州市黄埔區的主動駕驶技能研發與测試中間，小雷對付主動駕驶才有了更深条理的领會。

图源：雷科技摄制

baidu给出了一個新方案，也许可以大幅削减汽車所需的雷达、摄像甲等傳感器，低落主動駕驶的本钱，促成行業成长與技能普及。

哪家車企或供给商的主動駕驶技能最先辈，没有人敢断言，但名望最大的是哪一個，那小雷可以斗胆的說是特斯拉FS瘦身推薦,D。前段时候特斯拉砍掉最後一個雷达，周全轉向纯视觉方案，更是闹得满城風雨。特斯拉的方案是好是坏，一时還欠好說，但弊病不言而喻。

纯视觉方案的問题在于摄像頭仅能收集2D画面，必要多個摄像頭從分歧標的目的拍摄，再由體系综合计较，才能阐發出火線的場景。虽然特斯拉算法独到，車機芯片的计较機能也很强，另有联網数据更新，但仍不免讓人担忧平安性，由于摄像頭轻易受情况影响，好比說脏污、光芒過于暗淡等，對付鬼探頭之類的環境，更是難以防止。是以，雷达在汽車上的感化仍難以替换。

但是就算安装了雷达，其實不是說便可以安枕無忧了，特别是對付中國這類路况繁杂的國度来讲。公安部数据显示，截止到2022年9月尾減肥保健食品kubet,,，中國汽車保有量已到达3.15亿台。這麼多的車辆，另有14亿生齿，再加之電動車、自行車在都會里穿梭，路况极其繁杂，因鬼探頭激發的交通變乱时有產生，即即是雷达也難以穿太重重車围采集所有信息。

图源：pixabay

與那些車企分歧，baidu的方案車路协同是一個互联網交融方案，不单有車辆采集信息互傳共用，另有设立于路旁的其他傳感器装备，帮忙四周的汽車采集信息，以便于車機處置信息。

汽車的傳感器轻易遭到繁杂路况、卑劣气候的影响，車路协同却可以經由過程路旁的“天主视角”傳感器充實采集信息，帮忙汽車感知路面環境，對付各種可能存在的典范伤害事務举行檢测與预警，規避潜伏的交透風险。

車路协同另有一個益處，那就是将大量数据收集轉化到路旁的其他装备，如斯一来汽車便可以削减各種傳感器数目，從而低落本钱和代價，便利周全普及。當前支撑主動駕驶的車辆广泛售價不菲，一颗数千元乃至上万元的激光雷达，注定主動駕驶技能临时不會廉價。

不外車路协同與主動駕驶短期内仍難以普及，缘由在于安装第三方装备，扶植兼容主動駕驶的車辆，對付車企和本地當局来讲都是不小的包袱。對付广州、北京、武汉等被堵已得到無人駕驶汽車上路权限的都會来讲，難度不算很高，這些都會财力雄厚，有能力帮忙扶植兼容主動駕驶的門路情况，可绝大大都都會并無如许的财力。

是以，baiduCEO李彦宏在《智能交通》一书中，提出了一個将来也许可以履行的理念——智能交通運营商。

李彦宏構思的智能交通運营商與咱們熟知的挪動、联動等電信運营商没有甚麼分歧，必要卖力相干技能举措措施扶植，研發更加平安靠得住的智能交通技能，鞭策智能交通财產链的成长，终极将辦事带给每個車主。

智能交通運营商可讓門路與車辆實現互联網化、数字化和智能化，基于全量感知的究竟交通数据，實現從单點到線路再到區域的優化。baidu的智能交通已實現部門區域車道環境全天候监测，可按照路况智能阐發，调解車道通行環境。

图源：雷科技摄制

海内首個落地智能交通運营商的區域位于广州市黄埔區，名為“車城網智能科技有限公司”，颠末一段时候的試行，根基證明了智能交通運营商的可行性，和對車路协同的首要性。不外正如李彦宏所說，智能交通運营商仍然面對三個問题，即技能的成熟度、挪動生态的扶植，和智能联網汽車的普及。

技能成熟度多是最不消關切的事變，由去除眼細紋,于車城網已呈現，该模式也在試行，阐明技能层面足以知足，只是将来必要按照各地分歧的交通状态举行優化進级。挪動生态扶植今朝很是简陋，究竟结果主動駕驶尚未普及，智能交通運营商更是在試行阶段。但baidu是海内老牌三大互联網企業之一（baidu、阿里巴巴、腾讯），技能气力根本在那邊摆着，只要其他問题可以或许解决，開辟软件生态不會很難。

最大的難點還是智能互联網汽車的普及，汽車可以或许與屋子并称為“21世纪的两大資產”，缘由就在于可以使用年限高。中國已取缔了汽車强迫报废年限，很多汽車的使历时間将會更长，對付智能交通運营商與車路协同来讲，這其實不是一個好動静。

图源：pixabay

智能汽車呈現的时候已很长了，但限于本钱問题，直到近几年才起頭向中低端市場普及。虽然如斯，今朝仍有很多低價車不會配备智能駕驶體系。智能互联網汽車普及進度迟钝，會影响智能交通運营商的营收，没有益润支撑，智能交通運营商的劲頭會大打扣頭。

智能交通運营商與車路协同還必要大量智能互联網汽車采集数据，若是智能互联網汽車普及速率太慢，會致使全部規劃拖慢。不外這也是没法子的事變，汽車不是想换就可以换的，為了支撑海内汽車與智能交通行業成长，海内新能源汽車全免购買税，另有國度补助，燃油車购買税也在不竭调低。

汽車全免更新换代必要漫长时候，幸亏咱們其實不必要看到所有汽車都支撑互联網，只要数目足够支撑智能交通運营商收回本钱就足够了。

主動駕驶技能成长到如今，已呈現了很多解决方案，好比特斯拉的纯视觉方案，另有海内某車企的三激光雷达解决方案，可谓财大气粗。觀光并與baiduApollo事情职员扳谈後，小雷领會到baidu主動駕驶汽車今朝的解决方案是交融视觉，由固态激光雷达+摄像頭+毫米波雷达+超声波雷达配合采集信息。

图源：雷科技摄制

從本钱层面斟酌，纯视觉方案最低，交融方案次之，三激光雷达方案最高。纯视觉方案可以或许采集到的信息有限，多激光雷达本钱又過于昂扬，交融方案是今朝最經濟實惠的方案。

至于baidu的車路协同與智能交通運营商，则是将主動駕驶的成天职為運营商、車企两部門，車企可以少安装一些雷达低落本钱，同时讓產物贬價，便于智能互联網汽車普及。運营商方面的收费，可能會是雷同FSD的定阅制，细水长流，给消费者的压力不大。

只是這類方案不单必要運营商有丰富的财力，還必要相干政策的支撑，幸亏中國上下拧成一条心，各類政策履行较為便利，再加之中國的經濟前提足够支撑，車路协同和智能交通運营商生怕没几個國度抄的會。

短时間内，毫米波+摄像頭是最便于普及且平安性足够高的方案，再加之激光雷达的交融视觉，则是性價比最高的方案，也會是将来一段时候的主流。至于baidu的交融方案，說句其實话，极具将来感和科技感，在baidu的及时路况大廳，看到黄埔區多個地域的車流環境，與科幻片子中的一些画面几近没有不同。

短期這類方案難以普及，但跟着技能气力的前進，車路协同與智能交通運营商大有成长空間，也是實現科幻片子中将来場景的必备前提。

封面图源：pixabay

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