大陸旅遊團台灣出事频率相對算高了麼? 台灣的交通問题事故率如...
曩昔我一向觉得益粒可,台灣是一個交通變乱多發省，由于從官方数据来看，台灣的變乱率就是比大陸高。9個減肥茶,月1237人，那末整年估量就是1650人。斟酌到台灣只有2350万人（100多万在大陸），這象征着台灣的交通變乱灭亡率是十万分之七（每一年）。
相對于而言，大陸這邊的数据要都雅的多：
算上非交通變乱，全年纪据也就是5万多。5.2万除以13.74亿，是十万分之3.6，约為台灣的一半。
看分省数据也是如斯：
算上外来生齿，浙江省的生齿是台灣省的三四倍，汽車是台灣的2倍多，灭亡数目只是台灣的2.5倍，交通平安环境较着好過台灣。再斟酌到内地省分生齿希罕，汽車保有量小，交通平安环境也许應當更好一些，認定大陸方面的交通平安水平高于台灣彷佛没甚麼問题。
但是……進一步查資料，發明媒體广泛不信大陸官方的交通變乱灭亡数据：
近十年是中國灵活車保有量的井喷期，而汽車又是灵活車增加的新力量，2013年中國門路上的汽車已比10年前多了1亿多輛，是十年前的5倍多。有媒體描写道：中國的門路上遍及着由新手駕驶的极新車輛。
但是猛增的車輛却没有带来車祸灭亡人数的上升——依照交通平安主管部分公安交管局每一年公布的数据，灭亡人数反而是在降低的，降幅還不低。
赵航暗示，官方数据不真正的缘由是，XXX担當公安部部持久間（2003-2007年）曾提出请求，中邦交通變乱数目每一年要削减15%。這個“15%”的說法没法考据，但在2007年3月26消除耳鳴方法,日召開的天下門路交通平安事情部際联席集會上，XXX简直提出“确保實現本届當局任期内門路交通變乱逐年削减的方针”。而早在2003年，XXX就暗示過“國務院决议，凡產生一次灭亡三十人以上特大門路交通變乱的，或一年内產生三起一次灭亡十人以上特大門路交通變乱的，省、自治區、直辖市人民當局要向國務院作出查抄”。
我注重到，重要的质疑都集中于公安部和卫生部的数据不符。我决议翻一下最新的卫生年鉴：
13.89+0.05=13.94，即都會交通變乱灭亡率是十万分之13.94
（2014年纪据）
20.77+0.05=20.82，即都會交通變乱灭亡率是十万分之20.82
（2014年纪据）
2014年，中國大陸都會生齿是7.5亿，屯子生齿6.2亿，加权均匀一下：
（13.94*7.5+20.82*6.2）/13.7=17.05，即十万分之十七，和台灣的十万分之七比拟，足足高了140%。
固然，卫生方面的数据统计的是周全死因，很多人在車祸中受重伤，過几天死掉了，他们在交警的記實中是受伤，在病院方面是死于車祸，這可以诠释一部門数据差别。但不管若何，140%的差别，已远远超越了濒死重伤員的比例。若是采信病院方面的数据，就必需認可大陸在交通平安方面比台灣伤害的多。
更况且台灣如今有750万輛汽車，人均0.32輛；大陸汽車保有量只有1.8亿，除以13.7亿人，人均0.13輛。可見台灣在更高的汽車密度下，連结了较着更低的灭亡率。這也合适大陸方面的数据纪律——都會灭亡率低于屯子，即经济發財地域固然汽車密集，但門路平安程度反而更好。
回到第一個数据，内里還提到了台灣交通變乱的类型散布：
可見大大都死者骑摩托車，扣除摩托車、行人和小客車，剩下的灭亡只有267人（九個月）。
這阐明甚麼呢？恩，原本我诡计论證在台陸客的伤亡是由于台灣交通原本就很伤害，但跟着采集数据，我在發明，固然台灣是一最新娛樂城,個山區省分，但從平凡人的角度来讲，台灣交通一點也不伤害，反而應當比大陸其他遊览省分更低。若是赴台旅客享受的交通辦事程度和台灣平凡人至關的话，他们原本應當比在大陸還平安，在台灣出車祸的消息應當比大陸其他遊览區更少。
在這类环境下，赴台旅客（交通重要靠大巴）碰到這麼多伤害，阐明甚麼呢？
据台灣“参觀局”统计，自2008年開放陸客来台，至今陸客在台灣共有480人產生遊览不测，包含390人受伤、90人灭亡；此中又以旅遊車酿成的298人死伤不测至多，包含273人受伤、25人灭亡。此中，今天的旅遊車動怒造成24名陸客灭亡最惨痛。
据台灣“中心社”统计，陸客在台遭受的重大平安變乱包含：9起旅遊車變乱、1動怒車變乱和1起坠机變乱；造成83人不幸罹難、100多人受伤。
我想，這多半阐明台灣遊览體系的辦理很差，車輛养护程度和司机本质都比力低，或是在压力之下委靡事情。再参照
的答复：
今天交通部承認，公路總局僅針對遊覽車車型平安審驗，僅以結構計算，並未以實車測試。鄭寶清暗示，請公路總局不要只看紙上計算出來的數據，台灣要發展觀光業，主管單位應正視此問題，這是攸關性命的問題，請權責單位著手钻研實車測驗。
公路總局局長趙興華暗示，统一家工廠每個車型都要經過平安審驗，但只是結構計算，並未做實車測試。
看来前面的揣度仍是比力靠谱的。
再看最新動静，此次變乱数十人惨死，首要缘由是逃生門被稀里糊涂的铁栓锁死，典范的责任變乱：
可見台灣遊览業的辦理、监察程度，和汽車硬件程度都惨不忍睹，相對于大陸同業差的很远，和台灣本身的交通體系辦理程度比拟则差的更多，算是台灣经济的绝對短板。固然，從总體辦理程度上說，大陸的交通差人和路政部分仍是要向台灣這個摩托車密集的山區省分進修。
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