31岁企業家駕驶蔚来ES8車祸去世!＂辅助駕驶＂不是...
8月14日，一個認證為“美一好”的小我公家号公布讣告称：2021年8月12日下战书2時，上善若水投資辦理公司開创人、意统全國餐饮辦理公司開创人、美一好品牌辦理公司開创人林文钦（昵称“萌剑客”）。
駕驶蔚来ES8汽車启用主動駕驶功效（NOP领航状况）後，在沈海高速涵江段產生交通變乱，不幸去世，长年31翻譯社，岁去眼袋神器,。
8月15日上午，有網友暴光了林文钦交發熱圍巾，通變乱現場圖，從現場圖片来看，两車應當是在高速环境下遭受了较為紧张的撞击。
林文钦駕驶蔚来 ES8 撞上的是一輛高速公路养护車，养护車那時正在最左邊車道举行功课。
交警奉告咱们，那時功课車是在收雪糕筒的進程中。以是，我猜想應當是在迟钝行驶中。
林文钦那時駕驶的車輛在開启 NOP 功效下，没有辨認到养护車直接撞上去了。
關于辅助駕驶呈現變乱，這個其實不是首例。
2016年1月20日，是中國首例“主動駕驶”致死車祸產生的時候，也是全世界首例。
那時在京港澳高速河北邯郸段上，一輛特斯拉轿車直接撞上一輛正在功课的門路打扫車，特斯拉司机文雅宁就地身亡。
在客岁6月1日，台灣嘉义县中山高速公路產生一块兒車祸。一輛特斯拉白色Model 3在開启主動駕驶進程中，傳感器并無發明火線有一輛侧翻的貨車，致使碰撞變乱的產生。
在客岁9月22日、10月20日抱负ONE持续两次產生在高速公路上與變道車輛追尾變乱。
變乱频發的环境下，前两天我還看到一個抱负 One 車主，在高速公路上“直接躺平了”。
今朝售卖的主流電動汽車，都属于 L2 级此外高档辅助駕驶體系，駕驶員必需時刻存眷路况和車輛状况，随時筹备接收。
L2主動辅助駕驶功效仅是辅助駕驶，駕驶員既是駕驶功效的主體，也是駕驶责任的主體。
大師晓得我一向在存眷新能源汽車，乃至亲身试駕過特斯拉、蔚来、抱负One、小鹏、比亚迪汉、宋Dmi。
也写過量篇關于抱负、蔚来相干的文章，感樂趣的话大師也能够在我的公家号中搜刮。
《继特斯拉、蔚来以後，我又试駕了抱负One、小鹏P7，1强+3新权势搞定！》
《特斯拉、蔚来买哪一個？我试駕完後才發明……》
我在试駕的進程中，各個新能源汽車的贩卖都在或多或少，将辅助駕驶作為車輛的一個卖點先容给我。
包含特斯拉、小鹏等辅助駕驶相對于做得比力好的厂商，這從某種水平上来說，對消费者就有一種误导。
仿佛讓公共感受到，世界顿時就是主動駕驶的全國了，現實上将来很长一段時候都是辅助駕驶為主。
固然各大厂商在利用L2主動駕驶以前，城市给用户提醒各类各样的危害，但從這些變乱来看，危害提醒远远還不敷。
無论厂商鼓吹辅助駕驶有多牛逼，今朝這個阶段强烈建议大師，把生命放在本身手上。
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