透视汽車業2022年“收成”:上下遊利润格局重塑
今朝，有 10 家涉乘用車营業的上市公司公布了 2022 年事迹预報。在這 10 家公司中，估计将實現红利的有 5 家，别离是比亚迪、长城汽車、长安汽車、江铃汽車、力帆科技，而眾泰汽車、海马汽車、江淮汽車、赛力斯、北汽蓝谷则估计呈現利润吃亏。在红利的整車企業中，比亚迪利润额拔得頭筹，整年估计净利润达 160 亿元 -170 亿元，實現同比增加 425.4%-458.3%。其整年利润乃至跨越了排名别离為第二和第三的长城汽車和长安汽車的利润之和。
比亚迪在事迹预報中暗示，公司事迹大幅上涨，主如果因為新能源汽車行業延续暴發式增加，新能源汽車销量同比實現强劲增加，鞭策红利大幅改良，并有用减缓上遊原质料代價上涨带来的本錢压力。数据显示，比亚迪在 2022 年销量超 186 万辆，同比增加 209%，跃居海内車企销量冠军。
长城汽車和长安汽車也實現利润增加。此中，长城汽車净利润达 82.79 亿元，同比增加 23.09%。值得注重的是，长城汽車的利润增加是在销量下滑的环境下實現的。数据显示，2022 年长城汽車累计贩賣 106.75 万辆，同比下滑 16.7%。而其利润增加的關頭在于单車售價的晋升，官方数据显示，2022 年长城汽車单車均匀售價 12.87 万元，同比增加 20.8%。
长安汽車估计 2022 年净利润 73 亿元 -87 亿元，同比增加 105.49%-144.90%。长安汽車暗示，公司利润增加主如果因為自立品牌营業表示强劲，红利能力延续晋升。数据显示，2022 年长安汽車销量 234.62 万辆，同比增加 1.98%；此中自立品牌销量 187.46 万辆，同比增加 6.83%。
江铃汽車 2022 年實現利润增加则并不是主营营業的功绩。其估计 2022 年净利润 9.15 亿元 , 同比增加 59.37%。江铃汽車暗示，這是因為收到當局搀扶資金和青云谱工場地皮及地上修建物处理带来的利润增长，冲抵了销量降低、原质料及芯片本錢上涨所致使的利润降低。2022 年，江铃汽車贩賣了 28.2 万辆整車，同比降低 17.3%。此外，停業重整後被吉祥接辦的力帆科技，估计 2022 年實現净利润 1.5 亿元，同比增加 太陽能LED庭院燈,170%。
而在吃亏的車企中，吃亏最高的是北汽蓝谷和赛力斯，值得注重的是，這两家均凭仗与華為的互助而在 2022 年销量實現增加，但是事迹却垫底。
此中，北汽蓝谷 治療鼻竇炎，2022 年估计吃亏 52 亿元到 58 亿元，這象征着其年度吃亏進一步扩展。對此北汽蓝谷暗示，這重要因為 2022 年受上遊原质料代價上涨带来动力電池等零部件本錢上涨，挤压公司利润空間。数据显示，2022 年北汽蓝谷累计贩賣 5 万辆，未完成 10 万辆年度销量方针。
赛力斯则估计 2022 年净吃亏為 35 亿 -39.5 亿元，吃亏额大幅扩展。對此赛力斯暗示，一方面受芯片、动力電池等原质料代價大幅上涨，致使出產本錢上升，另外一背面新冠疫情影响了客流進店量，及供给、物流、出產等诸多环節，且前期固定資產投入较大。销量方面，赛力斯 2022 累计產销别离為 13.91 万辆和 13.51 万辆，同比别离增加 233.64% 和 225.90%。此中与華為互助的問界品牌整年销量跨越 7.5 万辆。但這仍難扭轉烧錢近况。
别的，竣事了给小鹏代工的海马汽車，和停業重整的眾泰汽車均将在 2022 年呈現利润吃亏，此中海马汽車更是由盈轉亏。江淮汽車一样由盈轉亏，吃亏 14.37 亿元。江淮汽車暗示，受疫情和芯片欠缺影响，公司 2022 年年度贩賣各種汽車及底盘同比降低，主营营業毛利较上年同期削减约 2.95 亿元。
上遊企業全員 " 狂飙 "
与整車企業的南北极分解的环境分歧，处在上遊的供给链企業则呈現出几近無差此外全員利润大增，乃至有的企業利润增幅达 1000% 以上，即增加了 10 倍不止。如上遊锂資本企業天齐锂業，其估计 2022 年净利润為 231 亿元 -256 亿元，同比增加 1011.19%-1131.45%。
對付公司的利润大涨，天齐锂業暗示，這主如果受益于全世界新能源汽車景气宇晋升，锂离子電池厂商加快產能扩大，下流正极质料定单增长等多個踊跃身分的影响，2022 年度公司重要锂產物的销量和贩賣均價较 2021 年度均较着增加。究竟上，因為锂資本的紧缺和代價上涨在 2021 年就已呈現，天齐锂業的事迹從 2021 年就呈現大幅增加實現了扭亏為盈，在 2022 年更是涨势大增。
不但是天齐锂業，多家上遊锂資本公司均在 2022 年赚得盆满钵满。此中，赣锋锂業 2022 年估计净利润 180 亿元– 220 亿元，同比增加 244.27%-320.78%；盐湖股分 2022 年利润 150 亿元 -156 亿元 , 同比增加 234.94% – 248.33%；天華超净 2022 年净利润 64 亿 -68 亿元，同比增加 602.76%-646.68%；估计净利 54 亿 -58 亿元，同比增加 535%-582%。此中重要缘由無一不提到旗下锂產物代價大幅上涨，鞭策公司红利晋升。
动力電池供给链企業也大部門显現利润快速增加势頭。此中，宁德期間作為动力電池供给商的龙頭企業，估计 2022 年净利润 291 亿元 -315 亿元，同比增加 82.66%-97.72%。针對 2022 年度事迹的大幅增加，宁德期間诠释称，支票借錢,得益于國表里新能源行業快速成长，动力電池及储能财產市場延续增加，同時公司施行降本增效辦法，增强用度管控，晋升了公司总体红利能力。
亿纬锂能和國轩高科也實現红利增加。此中，亿纬锂能估计 2022 年归母净利 31.96 亿元 -36.32 亿元，同比增加 10%-25%；國轩高科 2022 年估计净利润 2.2 亿元 -3.2 亿元，同比增加 115.92%-214.06%。
在动力電池广泛红利的態势下，也有個体 " 带不动 " 的企業，如孚能科技，其估计 2022 年吃亏 7.9 亿元 -9.2 亿元，吃亏同比收窄 3.34%-17.08%。孚能科技暗示，2022 年公司毛利率较 2021 年度获得改良，但仍未到达抱负程度。2022 年以碳酸锂為代表的重要原质料代價较上年大幅上涨，致使公司產物本錢上涨。同時部門高毛利客户提貨放缓，挤压公司毛利空間。
综合多家上市公司的 2022 年事迹预報可以看到，在汽車上下流财產链上，遭到原质料代價上涨、供给链严重身分的影响，财產链的利润布局被极大地重塑，利润從下流整車企業流向了上遊原质料企業。
参考各上市公司公布的 2022 年第三季度财報，上遊锂資本企業的毛利率均在 55% 以上，乃至天齐锂業到达 85.53%，动力電池公司的毛利率均在 10% 以上，最高的宁德期間為 18.95%；而整車企業的毛利率则良莠不齐，较高的比亚迪也仅為 19%，有很多企業毛利率為负。整体来看，電池企業和整車企業的毛利率与上遊锂資本的毛利率已不成同新店汽車借款,日而语。
在這类环境下，动力電池及部門車企已起頭结構上遊质料，以晋升红利能力。如國轩高科就在事迹预報中暗示，2022 年公司踊跃结構动力锂電池上遊财產，本錢節制能力晋升，同時延续施行降本增效辦法，增强用度節制，今年度归属于上市公司股东的净利润實現大幅增加。而宝马、特斯拉、比亚迪等已介入抢矿大战，同時起頭自建電池產能。此外，中汽协估计在 2023 年下半年電池原质料代價将回归理性，届時汽車财產链利润有望再次從新分派。
頁:
[1]